【大纪元2016年12月02日讯】台湾桃园捷运公司12月2日公布机场捷运票价，从A1（台北车站）到A21（环北站）票价最高为160元（新台币，以下同）。桃园捷运公司未来还会推出各项优惠折扣，盼兼顾公共服务、永续经营及市场竞争力。
据中央社报导，桃园市政府今天召开“桃园大众捷运系统票价审议委员会”并通过机场捷运票价方案，却引发各界不同声音。新北市交通局长王声威表示，机场捷运票价过高，应比照台北捷运计费基准调降，并与台北捷运系统协调整合。对于机场捷运票价，有些民众认为合理，也有人认为应该再便宜些，网路热议、看法两极，至于民众是否买单，或许在正式通车后才会明朗。
王声威表示，机场捷运除了有机场快铁的功能外，更具有都会区捷运输运角色，应该针对不同的客群有不同的定价策略，但桃园捷运公司因为技术问题采用相同的费率。从台北车站至林口A9站约21公里，票价却达100元，较公路客运1210线的43元高出57元，也较同距离北车到淡水的北捷票价多出50元。
他表示，桃捷以普通车（捷运通勤旅次）来补贴直达车（快铁出国旅次），以致都会区各站间票价过高，相较于其它运具缺乏吸引力，应比照台北捷运计费基准，提供相近的票价来吸引民众搭乘。他说，机捷和北捷的系统没有整合，在搭乘里程没有合并下，两系统间转乘需重新计算起程基本票价，他呼吁两家捷运公司尽速协调处理。
港日台机场铁道价格 谁最便宜
台湾人出境游风气盛行，香港、日本成田机场等地到市区铁道运输应该多少钱？面对台湾以内引颈期盼的机场捷运即将上路，从桃园机场搭到台北市，以160元计算，价格并没有偏高。
“香港机场快线”是连接香港国际机场及香港商业中心区最快捷的交通工具，也是不少到香港的游客前往尖沙咀、中环等地的便捷交通工具。旅客由香港机场前往位于中环的香港站约需24分钟，全长35.3公里。机场到九龙站，单程港币90元，机场到香港站，单程港币100元。
若以日本的成田机场来看，由于东京都很大，从成田机场搭车可以前往东京车站，或者上野、日暮里等站，则有不同的铁道运输，包括京成电铁特急列车、Access特急、京成本线特急可以选择。以京成本线特急计算，单程从成田机场进入上野，时间41分钟，为2,500日圆，若采搭京成本线的慢车，则为1,035日圆，时间约70分钟。
反观即将开通的机场捷运，从桃园机场第二航厦A12站直达台北A1站，长达34.8公里，直达车35分钟，普通车约42分钟，票价均为160元，如果以国际观光客的角度来看，160元并不算高。
由于机场捷运并不是锁定在某一个城市中的捷运系统，而是横跨台北、新北、桃园，桃园捷运公司定位为“城际铁路”（横跨城市与国际机场）的交通运输，因此也无法单就大众捷运法来规范。
桃园捷运公司表示，如果依据大众捷运法计算公式拟订，并完全以营运成本为基础，计算出来的票价从A1台北站到机场价格高达270元，但是考量捷运沿路仍有许多民众通勤搭乘，明显超出民众负担，也无法发挥机场捷运建设效益。
在考量北北桃生活圈已经形成，机场捷运扮演串连北北桃居民往返运输工具，为照顾到台北、新北、桃园南来北往的居民，则推出各项折扣方案，除了方便国外旅客外，也希望能照顾到机捷沿线的通勤民众。
若比较邻近台湾的几个机场，各铁道、捷运公司都会推出各项优惠国际旅客的方案，包括结合类似悠游卡等优质服务，相信对于台湾第一条机场连外的铁道运输而言，未来势必还有许多方案会陆续进行。
由于桃园捷运公司为百分之百政府出资成立，依法为财务自主、盈亏自负、企业化经营的公司，如果票价降低无法合理反映经营成本，将会导致财务亏损程度扩大，若有相关单位提出要求降价，桃园捷运公司也认为，应以寻求中央政府编列预算补贴为前提。
责任编辑：钟元
