【大纪元2016年03月03日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）耗资10亿美元建设的金线山麓延长线（Gold Line Foothill Extension）将在3月5日开通，该线能不能改善圣盖博谷210高速公路的交通拥堵？答案可能是效果甚微。
支持修建该线的政客说，金线山麓延长线开通后，更多通勤者会放弃驾车，而选择乘火车上班。但是，目前还没有任何研究显示，这条从帕萨迪纳到阿祖萨/格兰多拉边界的11.5英里附加线能够减少210高速从帕萨迪纳到西圣贝纳迪诺县路段的上的车辆。洛县大都会交通局（Metro）、加州交通局（Caltrans）和Metro金线延长线建设局（Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority）都没有任何相关的研究计划。
研究：其它轻轨对附近公路改善很小
虽然缺乏相关研究，但可以参考南加其它轻轨对附近公路的影响。
南加大索尔普莱斯公共政策学校（USC Sol Price School of Public Policy）于去年11月发布的研究报告说，轻轨博览线开通一年多来，南加大、体育馆或LA在线（LA Live）附近的10号高速和110高速的交通情况没有明显进步。
研究者说，在10号高速上的实验路段，无论是平均车速或旅行时间可靠性都没有明显变化。不过该报告说，博览线附近的干道交通略有改善，并且博览线对沿线卡尔文市至洛杉矶市中心的交通有积极影响。
这项研究和其它研究都得出了类似结论，即轻轨线对附近高速公路拥堵的改善很小。
火车通勤者比例很小
据加州交通局的最新数据，2014年，210高速公路在雷克大道（Lake Avenue）的入口每天平均涌入30.1万车辆，高峰月份每天有31.5万车辆。
据金线建设局的乘坐率研究报告预计，金线山麓延长线在2035年前每日运载乘客将达到1.36万人次，如果每趟火车载运220人，每小时5趟车，那客流量就是每小时1100人次。如果通勤时间计算为早6点到10点以及下午4点到7点，共7个小时，算下来就是7700人次。这与210高速每日30.2万辆的车流量相比实在太少。
据加州交通局报告，2014年加州公路交通比2013年增加2.64%。专家说，更多人选择驾车可能与南加轨道交通使用量下降有关。
未来或改善
不过，未来轻轨的乘坐率可能会提升。金线建设局和前格兰多拉市议员泰斯特（Doug Tessitor）说，研究显示，更年轻的一代喜欢公共交通工具，比起驾车，他们更愿意使用轨道交通。
他说，随着时间推移，新一代加州人可能会习惯使用公共交通工具。“或许，对我们这一代人来说，轻轨对高速公路交通改善甚微，但是，我们的孩子可能会成为受益者。”◇
责任编辑：方平
