【大紀元2016年03月03日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）耗資10億美元建設的金線山麓延長線（Gold Line Foothill Extension）將在3月5日開通，該線能不能改善聖蓋博谷210高速公路的交通擁堵？答案可能是效果甚微。
支持修建該線的政客說，金線山麓延長線開通後，更多通勤者會放棄駕車，而選擇乘火車上班。但是，目前還沒有任何研究顯示，這條從帕薩迪納到阿祖薩/格蘭多拉邊界的11.5英里附加線能夠減少210高速從帕薩迪納到西聖貝納迪諾縣路段的上的車輛。洛縣大都會交通局（Metro）、加州交通局（Caltrans）和Metro金線延長線建設局（Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority）都沒有任何相關的研究計畫。
研究：其它輕軌對附近公路改善很小
雖然缺乏相關研究，但可以參考南加其它輕軌對附近公路的影響。
南加大索爾普萊斯公共政策學校（USC Sol Price School of Public Policy）於去年11月發布的研究報告說，輕軌博覽線開通一年多來，南加大、體育館或LA在線（LA Live）附近的10號高速和110高速的交通情況沒有明顯進步。
研究者說，在10號高速上的實驗路段，無論是平均車速或旅行時間可靠性都沒有明顯變化。不過該報告說，博覽線附近的幹道交通略有改善，並且博覽線對沿線卡爾文市至洛杉磯市中心的交通有積極影響。
這項研究和其它研究都得出了類似結論，即輕軌線對附近高速公路擁堵的改善很小。
火車通勤者比例很小
據加州交通局的最新數據，2014年，210高速公路在雷克大道（Lake Avenue）的入口每天平均湧入30.1萬車輛，高峰月份每天有31.5萬車輛。
據金線建設局的乘坐率研究報告預計，金線山麓延長線在2035年前每日運載乘客將達到1.36萬人次，如果每趟火車載運220人，每小時5趟車，那客流量就是每小時1100人次。如果通勤時間計算為早6點到10點以及下午4點到7點，共7個小時，算下來就是7700人次。這與210高速每日30.2萬輛的車流量相比實在太少。
據加州交通局報告，2014年加州公路交通比2013年增加2.64%。專家說，更多人選擇駕車可能與南加軌道交通使用量下降有關。
未來或改善
不過，未來輕軌的乘坐率可能會提升。金線建設局和前格蘭多拉市議員泰斯特（Doug Tessitor）說，研究顯示，更年輕的一代喜歡公共交通工具，比起駕車，他們更願意使用軌道交通。
他說，隨著時間推移，新一代加州人可能會習慣使用公共交通工具。「或許，對我們這一代人來說，輕軌對高速公路交通改善甚微，但是，我們的孩子可能會成為受益者。」◇
責任編輯：方平
