【大纪元2016年06月18日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）过去7年里，加州最大的清洁能源车项目和针对圣华金山谷及洛杉矶地区低收入人群的购车补贴项目，已经将15万辆低排放车和零排放车送上了加州道路，最近相关需求更是大幅增至每月数千辆。但是，州府现在打算中断资助清洁能源车补贴项目。
根据《洛杉矶时报》报导，有官员说，这是因为州府气候变迁项目陷入政治僵局所致。但是，没有了拨款，加州雄心勃勃的清洁能源车计划可能陷入困境，而保护烟雾严重地区居民健康的愿望也将更难实现。
帮低收入居民买绿能车
现年31岁的卢阿（Gabriel Lua）是圣华金山谷学区的一名邮递员。几个月前，卢阿购买了一辆雪佛兰伏特（Chevy Volt）替换他的1987本田Civic，因为这辆老本田车的排气已造成他长期头疼，也使他很担心自己两个3岁和5岁孩子的健康。
该本田车已经三次未能通过州排放烟雾测试，卢阿一个月要花掉数百美元进行维护。但是卢阿一直买不起新车来更换它，直到他了解到州府对污染最严重社区的低收入居民的购车补贴项目，才在该项目的帮助下更换了老旧的污染严重车。州府的补贴覆盖了新车一半的车价。卢阿说，这辆新的雪佛兰省油又省钱，最重要的是，对她的孩子们的健康很有益。
自从实施居民购车补贴项目以来，圣华金山谷已经使一辆1972年福特Courier、1979年雪佛兰Impala和一辆1979年福特Ranchero以及其他数百辆20年以上老爷车都离开了加州公路，代之的是电动车和混合动力车。
最近，加州销售车辆中已经有3%为零排放车，这在全美各州中比例是最高的。但是，州长布朗还是感叹这一比例大大落后于加州的需求。
针对低收入司机的补贴非常重要，不仅因为他们买不起电动车，也因为他们常常开着老旧车上路，制造了更多污染。
补贴耗尽 州拨款不见影
当初，州长和议员们正是基于卢阿的经历而做出决定，从“加州减少温室气体基金”（Greenhouse gas reduction fund）中拿出钱来，帮助加州人购买低排放或零排放车。
可是，清洁能源车补贴截至目前已基本耗光，越来越多的申请者被列入等待名单，而州府的新财政预算计划既没有任何清洁能源车项目补贴计划，也没有任何鼓励购买环保型重型卡车的计划。目前该财政预算案已于周三获议会通过，正等待州长签署。
圣华金山谷区执行主任萨德丁（Seyed Sadredin）说，小车和重型卡车污染占到山谷地区污染的65%。州府资助的零排放车补贴，对达到地区气候变迁目标及联邦清洁空气质量法案的要求是必不可少的，但该区640万美元购车补贴的最后一部分在未来两月内可能会全部用光。这对大家的努力将产生很大的破坏。
现在申请清洁能源车补贴的圣华金山谷居民都被列入了等待名单，同样的情况也出现在了洛杉矶。最近数周，加州主要的低排放补贴项目网站一直登出通知，说该项目的补贴已经用光，任何符合资格的申请者都只能进入等待名单。
汽车行业代表对此问题也很担心。代表12个汽车制造商美国分部的保护组织Global Automakers主席兼CEO博泽拉（John Bozzella）说，汽车制造商与州府签署协议，承诺制造清洁能源车的前提是，认为州府会一直给补贴项目拨款。但眼见补贴款余额如此之低，厂商们要捉襟见肘了。
州府不缺钱 砍掉拨款另有原因
然而，和大部分预算缩减原因不同，清洁能源车补贴项目的拨款被砍不是因为缺钱，而是有其它原因。
作为“碳排放总量控制与交易”（Cap and trade market）的一部分，“加州减少温室气体基金”从拍卖碳排放指标中获得了大量现金。碳排放控制交易要求炼油厂和制造商等企业基于其污染程度购买排放量许可。
尽管最近一次碳排放许可的拍卖几乎没有什么创收，但州府从去年以来已经积累了14亿美元的现金余额。现在的焦点是如何花这笔钱，在这点上，州长和议员们还没有达成协议。有些人认为，州长正在以这笔钱作为筹码，争取议会在今夏同意继续延长“碳排放总量控制与交易”。该项目于2020年到期。
负责规划加州温室气体排放的加州空气资源局成员、前州参议员弗洛雷斯（Dean Florez）说，用小孩子的肺玩政治游戏是荒唐的。
布朗政府也承认现存的气候变迁基金可能被用作筹码来协商延长碳排放控制计划。本周，布朗为延长该项目背书，希望立法局能同意该项目延期。
布朗说，延长碳排放控件目不仅会提供市场确定性，而且将会确保现行的清洁能源项目的资金，特别是对于低收入社区的补贴。
上周，布朗政府一名经济官员对议会预算委员会说，大部分碳排放交易所得资金都大幅低于预期收入，这导致州府决定砍掉清洁能源车激励项目的资助。但其他人，包括参议院领导德里昂（Kevin de León）在内的都说，现在的温室气体资金应当被尽快花掉。他说：“每次我们决定不花钱，就会有更多碳排入空气中。”
州府计划赶不上变化
今年年初，官员们还在做一个不同的计划。1月，布朗提议来年花费5亿美元用于低碳交通项目，其中包括2.3亿美元用于最初的低排放车补贴项目，3千万美元用于扩大针对圣华金山谷和洛杉矶低收入居民的补贴项目。这些补贴预估将送10万辆清洁能源车上路。
清洁能源车补贴对州达到气候变迁目标至关重要，空气资源局主席尼克拉斯（Mary Nichols）说，所有内燃机车辆必须在2050年离开道路，以便大幅降低温室气体排放。
清洁空气协会政策指导麦加沃恩（Bill Magavern）说，随着气候危机的增加，我们真的不应当推迟对减少碳排放项目的投资。◇
责任编辑：张顿
