【大纪元2018年08月14日讯】（大纪元记者玉凌格纽约报导）L线车关闭期还未到，交通专家们已开始忧心，届时布碌崙乘车族改搭公交车时，可能会被困在威廉姆斯大桥（Williamsburg Bridge）上和周边地区。他们建议至少在桥上设置一条公交车专用道，但交通局表示，桥面没有足够的空间划出公交车专用道。
《纽约邮报》消息，运输工人第100分会副主席帕塔菲奥（JP Patafio）指出，L线车停驶可能将威廉姆斯大桥变成一个“停车场”。届时将有四万乘客，搭载上百辆的公交车，当车子开到布碌崙这头时，由于没有公交车专用道，所有车可能挤成一团、动弹不得，只得退回到威廉姆斯大桥上。
交通局与大都会捷运署（MTA）对于列车停驶后的因应措施也遭到批评。部分批评者说，威廉姆斯大桥上至少需要一条公交专用车道，最好该车道还可以一路通到布碌崙地的格兰街（Grand St.）。否则须靠此路线通勤的民众，将面临一场交通噩梦，而威廉斯堡的居民也将因进出不便，而逃离该地。
交通替代组织的行政总监怀特（Paul Steely White）表示，如果通勤民众在L线车停开的第一个星期，就经历塞车“行不易”的噩梦，那么他们就不会回头再选搭公交车。
目前交通局与捷运局的因应方案，是在威廉姆斯大桥上增加一条高乘载专行道（High Occupancy Vehicle Lane，简称HOV），让任何超过三人以上的车辆，开上这条车道。
但是怀特指出，每小时要运行七十辆公交车，至少在高峰时段，要有专属车道，供其行驶。相关交通局处官员应该事先规划、提出比现行方案更可行的计划。
批评人士指出进一步，届时，小型私人穿梭厢型车也会如雨后春笋般地进入市场营业，加重交通拥挤的压力。
三州交通运动组织（Tri-State Transportation Campaign）执行主任西弗恩特斯（Nick Sifuentes）提出警讯说，“大家也会看到，日后很多公司会利用小型区间车运送服务营利，这些车辆也会将这条车道堵塞住。”
另一个交通替代方案主张，将曼哈顿的第14街也设为全天性（早上5点到晚上10点）的公交车专用道，最好可以每分钟有一辆公共汽车绕行服务。
代表威廉斯堡和绿点等地的市议员列文（Steve Levin）上周与其他民代实地试乘，施工期间要运行的公交车路线，但车班却误点半小时。列文向邮报透露，他最关切的是威廉斯堡大桥能否保持交通顺畅。他认为最好方法就是设一条公交车专用道。
交通局发言人阿维拉（Lolita Avila）回应专用车道表示，他们相信实行HOV措施，应该足以让车辆过桥，保持交通流畅。他们也曾考虑在桥上设置一条窄的车道，但桥面没有足够的空间划出公交车专用道。日后在L线车关闭后，会针对需要进行相应调整。◇
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