【大纪元2020年01月15日讯】经过两年的调研，洛县大都会交通局（Metro）官员最终得出结论，要想扭转乘坐率剧降的趋势，Metro巴士必须提供更快更便利的服务，才能吸引新的乘客。周一（1月13日），Metro公布了最新的公交车改革计划草案，打算在多条线路增加巴士班次。官员们估计，这些措施将有助Metro巴士提升15%-20%的乘坐率。
下月或开始公听 预计明年底实施
该计划打算在29条主要线路提供每10分钟一班巴士的服务，部分路段每5分钟一班。官员说，83%的Metro乘客将可以步行到巴士站，而目前该比例只有48%。这是25年来Metro最大的巴士网改革计划，如果通过，乘客预计明年底会看到具体的变化。Metro的主任说，将于1月23日会议中讨论该计划草案，最终表决订在9月份。身为Metro董事会副主席的洛市长加西堤总结说，该计划将指导本地朝“正确的方向、乘客较多的巴士线路”集中资源，将带来更高的乘坐率，提供更快更可靠的服务。
计划还呼吁展开10亿美元、为期5年的投资计划，改善巴士的稳定性、速度以及舒适度。计划中的7.5亿美元拟用于建设巴士专用道、同步交通信号灯和其它升级措施；约1.5亿美元用于在繁忙巴士站设遮阳棚等设施。如果该5年计划最终完成，Metro巴士每年可以增加500多万小时的运营，而成本却可以保持目前的水平。但目前还没有确定任何具体工程项目或资金。
交通倡导组织对Metro不打算增加巴士感到失望。他们认为Metro计划的重点是资源再分配，而不是增加资源。
Metro官员说，他们有可能取消或减少部分巴士线路的服务。大部分红线快速巴士都会被取消，不过Wilshire Boulevard、Vermont Avenue和Van Nuys Boulevard段除外。此外，Metro还打算在10分钟一班的线路减少车站数量， 每0.25英里设一个巴士站，这样虽然乘客需要步行稍长，但可以缩短搭乘时间，估计沿线约有0.3%的Metro乘客将失去附近的巴士站。
如果Metro的主任同意推进该计划，公听会议将从下个月开始。
如何让低收乘客重返？
Metro巴士的乘坐率过去10年下降了近25%，很多乘客放弃了Metro巴士，转而选择更方便的驾车出行。随着洛杉矶交通状况的恶化，巴士速度大幅降低，这伤害了Metro的形象，加重了运营成本。因为堵车，Metro巴士无法准点到达，每年Metro都要多花费1000万美元，才能维持之前一年的服务水平。
据UCLA交通研究所分析人口普查数据和乘坐率数据发现，5年间南加乘坐率减少了7200万人。而过去15年间，南加地区没有汽车的家庭减少了30%。从2000年到2015年，洛县、橙县、河滨县、帝国县、文图拉县和圣贝纳迪诺县居民购买汽车数量是1990年至2000年的四倍。
研究还发现，南加1900万居民中，有超过四分之三很少乘坐公交车或火车。只有不到3％的居民使用超过25％的南加客运服务，且乘客绝大多数都是穷人和非白人。研究人员还发现，15年中，公交乘客高度集中的社区变得稍微富裕，而移民数量却有所减少。他们说，这表明一些低收入居民可能已被转移到客运服务频率较低的地区。但他们还不确定是否因为这种城区“绅士化”而造成了乘坐率下降。
此外，研究还发现，洛县Metro乘客大部分都不是白人，没有汽车，年收入中位数约为1.6万美元。该研究称，对于那些担心乘客流失的机构来说，让低收入的乘客重返公交似乎是一种合乎逻辑的选择，但这同时可能会导致该地区变得更加贫穷。◇
责任编辑：张宛
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