【大纪元2020年02月16日讯】（大纪元记者王亦笑德国报导）中国市场一直是德国汽车制造企业最重要的市场。然而去年的中美贸易战，已经让中国市场陷入疲软；今年的中共肺炎（俗称新冠肺炎）疫情，再度雪上加霜。无论是销售额还是供应链，都让德国汽车制造商头疼不已。
中国汽车销量创8年来最大跌幅
中国汽车工业协会（CAAM）2月13日宣布，1月份中国汽车销量与去年同期相比下降了20％，仅售出161万辆。这是自2012年1月以来的最大跌幅。
与此同时，电动汽车销量也严重下滑，今年第一个月销量下滑54%。该协会还表示，疫情可能会影响约100万辆汽车的生产。
据中国乘用车制造商协会（PCA）估计，在今年的前两个月，中国市场的汽车销量可能会下降多达30％。中共肺炎的疫情，也让汽车制造商和经销商陷入危机。
德国汽车制造业遭受重创
与中国市场密切相关的德国大众、宝马、戴姆勒等汽车制造集团也纷纷受到影响。
总部位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的大众汽车公司在中国大陆有23家汽车制造厂，主要集中在长春和上海。本周各工厂逐步恢复运营，长春距离疫情严重的湖北较远，复工难度较低。但上海离武汉非常近，恢复生产困难得多。
根据大众2月14日发布的消息，1月份，大众在中国市场的销量与去年同期相比下降了11％，共售出约34.3万辆汽车。如果疫情持续延烧，前景将更加难料。大众公司表示，“在中国的销售业绩不会令人满意。”
戴姆勒集团发展委成员舍夫（Markus Schäfer）在波鸿举行的“汽车研讨会”上说，我们每天都与中国的同事保持联系，尚不能预计中国疫情对戴姆勒集团的总体影响。
目前，来自中国的汽车零部件供应仍能得到保证，但库存能维持多久没人知道。只有当中国的疫情稳定下来时，才能确定供应链是否稳固。
专家预测：情况有可能会更糟
中国是德国汽车制造商最重要的单一市场。尽管去年整个中国市场疲软，德国汽车的销量并未受到太大影响。而今年的疫情则已经对整个行业造成重创。
业界观察家对1月份的惨跌的销售数字并不感到惊讶。瑞银（UBS）汽车分析师Paul Gong估计，2月份的结果可能会更糟，他认为对中国市场新车的需求可能会减半。
因为今年仅年假就推迟了两个星期，复工也并不顺利，中国市场的汽车销量可能以两位数的速度下降。2月和3月的市场行情对整个行业而言具有决定性的作用。
投资银行Evercore ISI分析员Chris McNally直接表示，2月份已经没指望了。据行业预估，2月份中国的汽车销量和产量可能会下降50％到60％。3月份的情况仍难预估，但第一季度，与去年同期相比，下降幅度可能在25％至30％之间。
特斯拉、丰田、德国大众等汽车集团已经发出预警：运营可能会中断。一方面，中国的供应链有可能中断；另一方面，复工也难以指望，因为疫情难料，许多员工也仍受到旅行限制。
汽车协会发出公司破产警告
最近几周，中国大陆多地已实施封闭式管理，许多供应商不得不停止生产。东风、本田、通用汽车等汽车制造商的中国工厂仍在关闭，安道拓（Adient）、伟世通（Visteon）、天纳克（Tenneco）和博格华纳（BorgWarner）等汽车配件供应商的中国工厂也未开工。
中国汽车工业协会甚至发出警告，某些汽车配件供应商可能会破产。目前，少有相关公司公开对此置评，美国汽车配件公司伟世通新闻办公室仅表示：“我们现在正在密切关注局势。”安道拓公司表示，出于对客户的考虑，目前不想对任何事情发表评论。博格华纳则表示，现在正处于宣布资产负债表之前的安静阶段。
实际上，公司和分析师都发现，目前很难准确评估危机的程度。
责任编辑：祝兰
