【大纪元2021年01月05日讯】（大纪元记者袁世钢台湾台北报导）台北市政府为推动环保运输，近年陆续推出北捷及公车1280月票、路边机车停车格4阶全面收费等措施，但有议员指出，目前机车族若转搭捷运却无优惠，市府提供转乘优惠以增加转乘诱因。不过，以较为可行的悠游付来说，交通局表示，目前技术上仍无法防止民众钻漏洞。
台北市议会5日召开交通委员会，议员林亮君指出，现在大众运输转乘优惠仅限公车、捷运、youbike，政府要推动机车转乘大众运输，却没有鼓励措施，希望交通局在停车收费制度下，提供机车转乘大众运输的优惠，增加机车族转乘诱因。议员陈炳甫则建议，市郊停车建议不收费，且交通局应提供停在捷运站周边200公尺内的机车转乘优惠。
不过，由于目前公车、捷运转乘优惠是凭电子票证卡号来认证，且上下车都会有刷卡纪录；而路边机车收费是采人工开单，且不可能在所有路边车格附近都设立缴费机，因此难有优惠凭证。即便是较为可行的悠游付，交通局仍担心，以目前的技术无法防止民众钻漏洞赚取转乘优惠。
交通局指出，目前1280月票是绑卡片，民众必须拿同张卡片才可享优惠；虽然以悠游付缴纳停车费会留下停车纪录，但悠游付是绑手机，可能有未骑乘机车的民众，使用悠游付先帮亲友缴停车费后，自己再去搭大众运输工具，借此赚取转乘优惠。
但议员苗博雅认为，交通局不应将极少数人的行为放大到影响政策走向，北市府应该鼓励转乘大众运输，若交通局有既定的方向，就应该优先研议。议员邱威杰也说，若鼓励机车转乘是好的政策，在技术上就应该去克服，该做的就要做。
交通局表示，目前要先将机车转乘的技术面厘清，再到府级会议讨论，会在下个会期前提出相关政策。此外，据统计，台北市有9.1％的民众会骑机车转乘公车、有3.97％的民众会转乘捷运，因此若推动机车转乘优惠就不会限定在捷运站周边200公尺内，且公车站密度很高，难以用距离限制。
责任编辑：郑桦
