【大纪元2021年10月24日讯】（大纪元记者张婷综合报导）全球多个重要港口大拥堵及卡车司机人力不足等种种问题，使全球陷入供应链危机，拖累经济复苏进度。在美国，由于供应紧张，全国各地都有商店出现货架空置现象。专家表示，供应链的每一个环节都有其各自的挑战。
这场危机如今正在影响供应链中的每个行业。
加州港口
港口一直是讨论供应链积压问题的前沿和中心。在美国加州，主要港口外排队装卸的集装箱船数量已打破纪录。
BBC援引彼得森国际经济研究所高级研究员加里·赫夫鲍尔（Gary Hufbauer）的话说，港口面临的一个直接问题是：缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来装卸集装箱。
他说，这在很大程度上反映了疫情导致的工人短缺，但也反映了退休而导致的司机不足，尤其是卡车司机不足。
虽然许多港口都在经历这种拥堵，但并非所有地方都如此。佛罗里达州州长罗恩‧德桑蒂斯（Ron DeSantis）宣布，该州的海港“开放并准备好满足假期需求”。
福克斯新闻援引奥克兰港（Port of Oakland）的罗伯特‧伯纳多（Robert Bernardo）的话说，他们没有遇到拥堵现象，并准备接受更多业务。
然而，解决其它港口的拥堵问题并不像将拥挤的交通从洛杉矶改道到奥克兰那么简单。“海港是一个非常复杂的网络，就像多米诺骨牌效应一样。” 伯纳多说。
伯纳多指出，货物积压的“根本原因”是电子商务的增加。 他说，COVID-19大流行“改变”了美国人的购物方式。
根据“Adobe数字经济指数”，今年的在线假日购物预计将达到创纪录的2,070亿美元。
铁路
许多进入美国港口的产品通过铁路在全国范围内运输，美国铁路协会（AAR）的约翰‧格雷（John Gray）表示，供应链其它领域的货物积压对铁路业交付产品的能力产生了负面影响。
格雷指出，一方面有“前所未有”数量的产品等待运输，另一方面工人短缺，造成积压并阻碍了产品抵达目的地。
“你不能一夜之间就增加10%、15%、20%的运营能力”，格雷说，并指出铁路行业一直在努力适应不断增长的需求，但大量商品的涌入对供应的各个层面都造成了压力。
他说，解决方案需要时间，而且“没有魔法可施”。
卡车司机
据美国卡车运输协会称，困扰美国几乎所有行业的工人短缺已导致8万名卡车司机短缺。
加州卡车运输协会首席执行官肖恩‧亚登（Shawn Yadon）在接受福克斯商业新闻网采访时表示，这与供应链中的工人短缺一起创造了这场“完美风暴”。
与其它行业领导者一样，亚登表示，没有一种灵丹妙药可以清除积压。“整体解决方案必须来自供应链中的每个利益相关者”，他说，并指出每个行业都必须“同步”。
“如果你看看供应链中的每一步或每一个环节，就知道我们每个人都需要成为解决方案的一部分。”他说。
批发商-分销商
福克斯援引全国批发商分销商协会的埃里克‧霍普林（Eric Hoplin）的话说，他的行业占美国经济的三分之一，但与许多其它行业一样，正面临严重的人员短缺，拜登的疫苗政策可能会使情况变得更糟。
霍普林说，拜登的疫苗政策要求联邦承包商接种疫苗，否则终止合同，这可能迫使公司在圣诞节前几周解雇数万名员工。如果不解决的话，将给圣诞节带来影响，美国家庭将无法得到他们希望的礼物。
霍普林指出，他的行业正在努力增加员工人数并保持货架库存，但他们预计到2022年供应链仍将面临挑战。
中国港口货柜拥堵 加剧美国供应链紧张局势
经济学教授、中国分析师安东尼奥‧格雷斯福（Antonio Graceffo）在《大纪元时报》上发文称，中国的集装箱贸易占全球吞吐总量的近40%，最热门的航线是从中国到美国西海岸和北欧。10月7日，在中国两个最繁忙的港口上海（世界最大的集装箱港口）和宁波（世界第三大港口）附近，大约有386艘货船和集装箱船舶停泊在这些港口。
美国供应链的中断、零售店货架上的产品短缺，以及美国消费者感受到的价格上涨，都因无法从中国获得产品和输出而恶化。由于COVID-19疫情限制、停电、煤炭短缺、台风“灿都”，以及在工厂和港口的积压，中国的物流受到影响。
在中国港口的滞留时间（船在港口等待的时间）急剧上升，增加了货物到达最终目的地的交货时间。这导致产品短缺，以及对企业和消费者的延误。在全球为假日购物做准备，以及试图从大流行的经济中恢复之际，这是一个特别沉重的打击。中国工厂和港口不断增加的货物积压，正在给美国和欧洲的零售商和港口造成混乱。
出口商
加州商业圆桌会议主席罗布‧拉普斯利（Rob Lapsley）表示，对于许多出口商而言，将面临难以将产品运出美国的困境。
他称出口是“危机的另一半”，并指出农业出口商“几乎处于恐慌状态”。
“农业完全依赖于能够及时运送货物……避免变质，以便这些货物在消费的合适月份进入市场，尤其是（进入）中国、日本和亚太国家。”
拉普斯利还表示，没有任何缓解措施。因此，现在推动这些货物出口，将至关重要。
责任编辑：李缘＃
