【大纪元2022年01月23日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）台铁首批EMU3000城际列车日前正式投入营运，但有媒体报导，为了让新车赶在过年前上路，第五、六编组下船没多久就火速投入营运，且司机员训练不足就上场。对此，台铁澄清，车辆运用均依规章规定经过各级保养及出库检查，经第三方验证单位确认安全无虞方能上线使用，绝无受到外力干预而违规或强行使用情形。
据媒体报导，台铁驾驶曾向台铁反映，第五、六组若在过年投入营运，简直“赶鸭子上架”。台铁原先规划五个编组在过年投入疏运，但第五编组下船后状况多，第六编组下船后，火速纳入疏运行列。依规定，试车必须连续30天，每天正常运行200公里才能投入营运，但第六编组去年12月中开始试车，若要过年上路，等于“容错空间”没剩几天，若试车期间有失误就赶不上疏运。
另外，媒体也提到，元旦疏运时，台铁司机员排班已发现人力是负的，各机务段在排班时只能假定还未受训完成的驾驶“受训会通过”而预排班表。在人力紧缩下，司机员“开一次就被假设已经会开”，首次试车时还有指导员随乘，但第二、三次开车时，不少人只剩单人乘务。1月9日更发生一名驾驶员上车后，等不到指导员，在车上坚持要等到指导员，最后只能自己开走，导致列车慢分。
针对媒体报导内容，台铁说明，根据EMU3000的契约规范“试运转平均每天应200公里以上”，为提升EMU3000第五、六编组的试车效率，台铁要求每日执行上、下午各一趟次达200公里的试运转测试，以提升试运转效率，并未简化或压缩试运转里程及项目。因此，第五及第六编组在试运转项目及公里数上绝无减少，仍达6千公里以上，符合契约规定。
台铁指出，每趟试运转车上均有第三方独立验证单位在场见证，若试运转中发现不符合契约规定即扣除成功天数，以确保测试完整有效及上线列车安全。另第五及第六编组完成试车后，将作为过年疏运的预备编组，并非媒体所称急着投入、当加班车使用。
至于司机员训练部分，台铁表示，依据“行车人员技能体格检查规则”，必须通过规定的训练时数，学科部分不得低于478小时，术科部分则依所欲取得之驾照，实施不低于11个月2万公里的学习时间及里程，并通过交通部办理之学科及术科测验后，方可取得“电车”驾驶证照，可驾驶车辆包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等电联车。
台铁指出，为使司机员熟悉EMU3000操作，已办理相关训练，包括去年举办两梯次种子教官训练，以及去年11月迄今，EMU3000营运相关各机务段计有345位司机员完成段内训练，其中283人曾经单独驾驶，可独立驾驶比率达82%。
至于媒体提到，1月9日司机员等不到指导员，最后只能自己开车一节，台铁经查后表示，该司机员当天是第四次值乘EMU3000，因误以为EMU3000型与倾斜列车一样需要双人乘务，所以才在车上等待，并非不熟悉EMU3000而不开车。后续在过年疏运期间，不论正班车或加班车，台铁都不会指派只有一次EMU3000单独驾驶经验的司机员。◇
责任编辑：玉珍
