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大众运输电费上涨恐转嫁乘客 立委吁增碳权收益

台中捷运只有一条,去年4月25日才通车,因疫情运量受到冲击,电价调涨营运将更严峻。(黄玉燕/大纪元)
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【大纪元2022年06月29日讯】(大纪元记者袁世钢、黄玉燕台湾台中报导)经济部27日宣布7月1日起调涨高压及特高压产业用电大户电价15%, 住宅用电每月超过1千度以上部分则调涨9%。虽然这波电价上涨已排除6类受疫情影响的内需产业,但民众党立委邱臣远担忧,捷运公司业者恐调涨票价将成本转嫁给民众,经济部应借机规划碳权收益。

邱臣远(29)日指出,北捷、高铁等大众捷运及轨道运输业都在这次电价调涨的对象中,但从2019年疫情爆发至今,交通运输业已连年亏损,以北捷为例,2021年大亏50亿元,今年日均运量也较2019年减少近70万人次,若电费上涨15%,将额外增加3亿元的用电成本。高雄捷运、桃园捷运也预估,每年将分别增加4,500万元、3,500万元的电费。

邱臣远担忧,这些增加的电价成本,未来都可能透过票价调涨转嫁给民众,势必会使民众每月的通勤费用增加不少,恐不利大众运输经营。为维持大众运输产业稳定运营,他建议,政府应将大众运输产业的节能减碳效益纳入净零碳排政策,计算民众搭乘大众运输的减碳效果,创设减碳凭证,售给尚未达成减碳目标的企业,创造额外绿收益。

民众党立委张其禄日前也提醒,这次的电价上涨看似有用电大户受影响,但长期而言仍会透过产品价格将电价成本转嫁给全民共同承担,政府应注意大众运输票价、民生物价浮动情形,优先照顾受疫情、通膨冲击的社会弱势者,完善供电稳定度的同时也应兼顾社会公义。

张其禄强调,蔡政府终于愿意面对现实,处理发电成本严重亏损的困境,透过“以价制量”的方式减少发电损益差距,即刻解决产业、一般民生及世代间资源分配不均的问题,一来减可少基本民生负担,二来也能促使产业进行节能减碳布署,加速我国净零碳排社会转型。可见民生及工业用电涨幅分离脱钩并非做不到,而是政府想不想做的问题。

票价跟涨?中捷:配合市府大众运输政策

经济部拍板定案工业用电涨15%,北捷恐有意调涨票价!台中捷运董事长林志盈表示,台中捷运只有一条,去年4月25日才通车,因疫情运量受到冲击,调涨电价营运将更严峻,但是否调涨票价,要配合市政府大众运输整体政策。

中捷公司董事长林志盈表示,依照原来的费率,中捷公司今年电费是7,100万,若调整15%,电费将增加800万,而电费占中捷公司成本的5%,对公司是很大的负担。

对于票价的调整,目前细节要等台电公布,林志盈表示,一切还是要配合市政府推动大众运输政策,是维持目前的状况,还是另一种补贴方式。公用事业费率调整有一定程序,费率结构包括人工成本 ,而电费的调整对中捷公司的经营压力增加很多,一切后续要等电费正式公告、再做检讨。

责任编辑:吕美琪

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