【大纪元2022年09月01日讯】（大纪元记者高远西雅图编译报导）加州空气监管机构在8月25日就一项计划进行投票后，华盛顿州州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）说，华州最快将于今年12月“准备采用加州的法规”。
英斯利在推特上说：“华盛顿州在法律上设定了到2030年所有新车销售为零排放的目标，我们准备在今年年底前采用加州的（法规）。”目前还不清楚华盛顿州立法者是否会批准新的立法来实现英斯利的愿望。
加州2035年的法规要求所有新的汽车、卡车和SUV都是电动或氢动力的，政府将为车辆的行驶距离设定一个最低标准，并鼓励汽车制造商提供折扣，使购买更实惠。
加州空气资源委员会的这次投票预计将在整个汽车行业和全国范围内引发连锁反应。
尽管加州的计划为过渡到电动汽车制定了全国最积极的蓝图，但它并没有取消汽油车的使用。人们可以在2035年后继续驾驶汽油车和购买二手车。该计划还允许2035年后有五分之一的销售是靠电池和汽油运行的插电式混合动力汽车。
起亚（Kia）公司的Laurie Holmes说，该公司计划到2025年在电动汽车上花费250亿美元，并希望到2027年提供7种车型。但她和其他几位汽车公司的代表说，考虑到供应链的挑战和制造电动汽车的材料的高成本等因素，他们对时间的要求感到担忧。她说：“鉴于行业控制之外的因素，汽车制造商在实现这一目标方面可能会有很大的困难。”
从汽油车到电动车的转变对加州的石油行业来说是痛苦的。加州仍然是第七大产油州，尽管随着气候目标的推进，其产量正在下降。西部各州石油协会负责气候政策的副总裁Tanya DeRivi说，加州不应该将其整个运输战略围建立在以电力为动力的汽车市场。
加州是美国人口最多的州，约有3,900万人口。他们占美国汽车市场的10%，根据空气委员会的数据，加州拥有全国260万辆注册插电式汽车的43%。今年前三个月，加州售出的汽车中约有16%是电动汽车，到2026年，该州希望这一数字能达到33%。
在2035年达到100%的目标将意味着克服非常实际的障碍，特别是足够可靠的电力和充电站。加州现在有大约8万个公共场所的充电站，远远低于它希望在2025年达到的25万个。代表许多主要汽车制造商的汽车创新联盟指出，缺乏基础设施、获得制造电池所需的材料以及供应链问题，都是实现该州时间表的挑战。
另外有许多学者也对电动汽车是否真的环保提出了质疑。他们的观点是以目前全球的能源结构来看，大部分国家主要依靠的依然是火力发电，也就是煤发电。电动车的大规模普及，只是把排放的压力，转嫁到了发电厂上。电动车的电池制造随着镍、钴、锰这些稀有的不可再生的矿物资源的大量使用而变得愈加昂贵。废旧电池的处理目前也没有找到合适的处理方案，而废旧电池会造成非常严重的污染。在这些问题都没有合理的解决方案之前，很多学者质疑政府用行政力量对电动车进行推广并且禁止燃油车的销售是否操之过急。
前美国总统川普在任期内曾试图阻止加州制定自己的汽车标准，并表示气候变化是中国（中共）的骗局。他说：“制造电池所需的原材料的提取，对人类和环境造成了很大的损害。例如，对童工、非正规工作中的健康和安全危害、贫困和污染等。”世界经济论坛的全球电池联盟指出，“到2030年，预计将有1,100万吨废旧锂离子电池被丢弃，而在循环经济中，很少有能够对电池实现重复利用和回收的系统。”
责任编辑：舜华
