【大纪元2022年09月12日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）刚刚过去的9月11日，既是9·11恐怖袭击21周年纪念日，也是湾区捷运（BART）通车50周年。在这50年之中，湾区捷运经历过数次兴衰。
目前，由于受COVID-19大疫情期间，加州及地方疫情管制的冲击，以及疫情后客运恢复缓慢，据《旧金山纪事报》报导，这个全美第5大铁路系统，不得不降低车票收入的比重，可能在接下来数年内，从地区选民筹集资金。
BART数次兴衰
比如，在2002年湾区捷运通车30周年之际，赶上互联网泡沫破裂导致的危机，令乘客人次下降，出现6,000万美元预算窟窿，然而在4年之后，随着油价飙升，以及经济的复苏，BART迎来了新一轮增长。
2008年之后，受次贷危机导致的大萧条的冲击，BART工作日，平均每日乘客也出现过大约五万人次的下降，但随着大萧条结束经济再次复苏，BART乘客数快速增长，到2012年曾有BART官员乐观预测，10年后每日乘客人次将达75万。
2019年，BART工作日，平均每日乘坐人次超过40万。
然而，2020年3月，突如其来的中共病毒（武汉肺炎，COVID-19）大疫情，以及政府采取的强制防疫措施，令BART乘客量，从工作日高位的大约四十三万人次，一度降低到10节车厢列车仅有10名乘客，每天只有100人的窘境。
疫情后BART乘客恢复缓慢
在疫情后，加州经济缓慢复苏之际，由于大型高科技公司员工普遍希望居家工作，BART乘客数量恢复非常缓慢。截至2022年8月，平均每日乘客人次，还不如1978年的水平。
BART有近2/3的运营资金来自车票收入，由于乘客数量惨淡，BART上个财政年度显示，其营收还不到疫情前4.83亿美元的10%。
从2011年到2016年，BART的乘客人次，上涨了大约26%，远远超出策划师预期，2016年BART工作日乘客，更创下43.3万人次的纪录。
但自2016年以后，极左派治下的社会问题，也开始影响到BART列车的安全，无家可归者问题、犯罪问题，以及脏乱的问题，开始成为民调最为关切的问题。
在经过了疫情下的3个夏天，目前BART仍然无法明确，何时才能将乘客人次，恢复到2019年疫情前的水平。2月，BART员工所做的一次预测显示，到BART的60周年，乘客才能恢复到疫情前3/4的水平。
在过去2年间，BART运营的维持，是靠着联邦提供的十亿多美元疫情纾困款项，但这笔款项将于2025年夏季用尽。
不仅居家办公给BART乘客人数恢复，带来巨大影响，疫情还改变了BART一些乘客的出行方式，比如改为自己驾驶、骑自行车，或者采用其它交通方式。
目前，湾区的铁路系统，仅恢复了疫情前乘客量的38%，远远低于其它铁路系统，比如纽约地铁，目前已经恢复了疫情前70%的乘运量。
如何走出困境
要维持BART的金融稳定，必须得找到资金来补足损失的车费部分，湾区捷运的总经理鲍伯．鲍尔斯（Bob Powers）表示。可能湾区捷运将在接下来数年内，推出一个大规模的地区提案，由选民投票决定，是否对公共交通系统进行大规模筹资。
但在这发生之前，湾区捷运也在竭尽所能，为乘客创造一个更舒适、安全的乘车环境，以待乘客的回归。在奥密克戎毒株流行缓解之后，BART员工已经明显感觉到乘客的增多。◇
责任编辑：陈柏州
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