【大纪元2024年01月17日讯】（大纪元记者陈恺香港报导）首批30名外劳小巴司机早前抵港，其中6人获安排参加小巴驾驳执照考核，惟仅2人路试及格。有工会认为当局政策失败，在没有合理培训下得出低及格率是预料之中，指反应着手提升本地司机待遇，以吸引本地人入行。
何先生现年70多岁从事职业司机多年，1995年开始兼职驾小巴，2015年从城巴退休后主力担任小巴司机，疫情前每日驾驶10小时，疫情时缩短至8小时。何先生投诉被小巴营运商刻薄，拖欠十多万假期薪金和长期服务金，劳工处去年4月转介其至劳资审裁处索偿，迄今近一年还未成功。
工会质疑小巴商花钱请外劳
他指自己工作满7年，绝对符合资格申请长服金，又慨叹言部分老司机工作廿多年，既不懂得计算假期薪酬和长期服务金，亦因顾及饭碗而不敢发声而蒙受损失，称若情况不改善，不会有年轻人愿意入行填补人手。
汽车交通运输业总工会公共小巴分会主任陈逢源表示，现时本地小巴司机待遇太差，很多司机像机械人般工作9小时，连休息和吃饭的时间都没有，更有无良雇主克扣长期服务金，令年轻人根本不敢入行。
陈提到，营办商以本地司机的工资中位数1.43万元招聘司机，一般本地司机不会考虑，质疑对方花费达2万元至3万元聘用外劳司机，包括劳工保险、雇员再培训基金征费等，认为当局与其在输入外劳问题上纠结，不如先改善本地小巴司机就业条件，包括提高工资，并安排休息时间和去除垫底费等。
陆颂雄： 月薪升至1.8至2万并不过分
立法会议员陆颂雄引述数字指，现时有16万人持有小巴驾驶执照，业界却只有8千名小巴司机工作，反映业内前景不佳，薪金难以养家，他指业界要求日更及夜间月薪不低于1.8万和2万元，即时薪分别不低于80元和90元，这个薪酬标准还略低于巴士司机，认为要求并不过分。
他又说，外劳司机即使有再多经验，还要适应本港车多路窄的交通环境，路试本身不易通过，但营办商为求省钱，可能叫外欠缺足够训练的外劳司机尝试“试下”考试，导致合格率低，形容营办商要做好相关培训的同时，亦揭示了聘请外劳司机并不容易，也不便宜。
陆颂雄认为，现时以铁路为骨干的交通策略扼杀小巴生存空间，当局以“猪骨搭猪肉”方式、即把一些有钱赚和没钱赚的线路线批给营办商，惟出行方式改变加上线路不景，都营办商收入构成压力，呼吁政府以包线方式，给营办商固定的补贴，支援业界。◇
责任编辑：陈真
