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【大纪元1月22日讯】行政院飞航安全委员会今天公布去年失事复兴货机GE791两具黑盒子，飞航资料记录器(FDR)及座舱语音通话记录器(CVR) 解读结果，发现飞机在飞行中严重结冰，不过，这起空难主任调查官周光灿强调，究竟是除冰设备未正常运作，或是驾驶操作不当，还要进一步分析。
据中央社1月22日报导，复兴航空GE791货机是去年十二月二十一日清晨一时零五分，由中正机场起飞至澳门时，在马公外海失事，飞机的FDR及CVR分别在今年一月十二日及十三日打捞到，飞安会今天公布解读结果。
根据CVR资料显示，飞机在一时三十二分三十四秒时，副驾驶首先注意飞机外有结冰现象，二分钟后正驾驶也提及机外水汽及结冰。
FDR所记录的资料则显示，一时三十四分四十秒时，飞机高度是在一万八千呎，驾驶启动飞机除冰装置，但到了一时三十七分三十一秒，除冰装置关闭，一时四十一分三十二秒时，再次启动除冰装置，当时飞机高度仍是一万八千呎。
正驾驶从一时四十四分到一时五十分都提到机外结冰现象，一时四十四分四十六秒时，正驾驶还形容结冰蛮大一坨，一时五十二分零一秒开始，正副驾驶讨论处置方式，包括自动驾驶改为传统仪表及航机高度应上升或下降等选择等。
值得注意的是一时五十二分零七秒，飞机姿态开始改变，飞机朝下并左倾，这时正驾驶说航机严重结冰了，接着飞机在一时五十二分十秒出现失速警告，接着自动驾驶解除，高度是一万七千八百五十三呎，十时五十二分十二秒时，空速逐渐增加，高度也由一万七千七百二十呎逐渐降低，飞机开始左倾，一时五十二分十五秒时，飞机高度持续下降同时航机向右倾至五十九度后再向左倾。
一时五十二分二十四秒时，在飞机失速警告声后，副驾驶说“教官拉起来”，这也是CVR记录到驾驶的最后声音，一时五十二分二十七秒时，飞机高度再降到一万四千四百六十五呎，飞机俯角达五十九度，并第一次左转一圈，一时五十二分三十三秒时，飞机高度再降为一万零二百四十六呎，飞机第再左转一圈，至一时五十二分四十七秒，FDR记录停止，这时飞机高度低于三千零二十七呎，航机俯角达一百一十二度，并向左翻滚转了一百六十三度。周光灿表示，这起空难目前只排除航管因素，其他包括天气、飞航操作、机械等因素都未排除，但究竟是飞航操作不当、除冰设施未正常运作或是天气造成飞机失事，还要再进一步分析。
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