【大纪元6月19日报导】(据中广新闻程嘉文报导)台湾经济会副主委张景森继积极推动台南七股国际机场、台中清泉岗国际机场之后，这次又有惊人之举，就是倡议在台湾四座高山，包括玉山、雪山、南湖大山、合欢东峰兴建高山缆车，消息传出之后，引发不少学界与登山界人士反弹。
一向积极为政策辩护的张景森，甚至公开批评反对人士“知识贫瘠、思想幼稚、信仰又特别坚定”。不过看起来思想幼稚又知识贫瘠的人还不算太少：“爱山林反缆车联盟”已经有八十七个团体、与五千四百多位个人连署加入。
师大教育环境研究所所长周儒表示，把任何一条缆车的经费，拿来改善各都市附近的登山步道、无障碍措施，加强导览，对于培养民众对土地的关怀，效果都比建缆车更大。周儒也表示，重点是：该不该把大批游客送到两三千公尺的高山顶上去。
张景森在为缆车辩护时强调，因为缆车是弹性结构，所以对于地震会比一般建筑更安全。对此，中央大学土木系副教授陈慧慈说，不是这样。
张景森副主委也强调“联合国高山议程明白宣示，缆车是最环保运输工具”。对此，五二三登山会秘书长郑廷斌批评，其实是断章取义。因为虽然相对于铁公路，缆车可说是比较环保，但是现在要兴建缆车的地方，却是根本没有铁公路到达之处，所以比较的对象应该是目前只有少数登山者会到达高山，以及未来会有大批游客搭缆车上高山，而不是用缆车与铁公路比。
郑廷斌说，相关文献也提到，缆车使以往不容易到达的地区开放出来，可能对脆弱的高山地区带来伤害。他并指出，全世界大部分的缆车建立在观光区，但今天台湾的高山缆车，却是在国家公园内的生态敏感保护区。
至于到底政府的目标是为了培养民众对自然的关怀，还是为了增加游客、拼观光？周儒的回答是：这是你说的。
文化大学建筑系教授李永展则说，一般游客只会关心缆车票价与当地的观光资源，至于严肃的生态课题，需要政府去把关，但现在的情况却是政府的建设去迎合国内病态的消费文化。爱山林反缆车联盟已经向经建会喊话，希望在政策确定之前举办正反意见辩论，不过目前为止经建会还没有回应。至于到底会不会出现政策辩论？恐怕还需要舆论更多的压力。
