【大纪元8月16日讯】在国家严控固定资产投资过热的势头下，号称仅次于“三峡工程”的“京沪高速铁路”论证近15年后，该项目仍将暂缓进行。同时“轮轨派”和“磁悬浮派”的争论，外国公司的激烈竞争，似乎都是京沪高速铁路项目的掣肘因素。
据中国经营报报导， 号称仅次于“三峡工程”的“京沪高速铁路”论证近 15年，其间历任三届总理。虽然盛传今年将上马，但最近的信息显示，在国家宏观调控影响下，该项目仍将暂缓进行。
据悉，按程序，“京沪高速铁路” 的立项基本如此：由铁道部把该项目的可行性方案递交给国家发改委，发改委委托中国国际工程咨询公司对该项目进行评估。评估的结果返还给发改委后，由发改委上报给国务院等待审批。
从1998年起原国家计委就委托中国国际工程咨询公司对这一项目进行的评估。中咨公司交通业务部铁道处的有关人士告知记者，已对“京沪高速铁路”项目进行了全面评估。铁道部“高速办”的王处长对记者表示，目前该项目是否上马，应用哪种技术方案，正等待国务院的决策。
去年，盛传“京沪高速铁路”2004年会上马，至今仍迟迟不见动静。
对此，中咨公司交通业务部铁道处的有关人士告知记者，“京沪高速铁路”今年会暂缓进行。这与国家的宏观国策有关，有关基础建设的投资在压缩。
规划中的京沪高速铁路全长1463公里。如果采用轮轨技术，总投资约1300亿元人民币。而从今年4月27日起，国务院要求各地区、各部门和各有关单位在一个半月内对所有在建、拟建固定资产投资项目进行全面清理，清理重点包括钢铁、电解铝、 城市快速轨道交通、高尔夫球场等项目，以及2004年以来所有新开工项目。
国务院发展研究中心市场经济研究所研究员王青告知记者，这次宏观调控对交通运输的影响较大。调控对钢铁、城市快速轨道交通等投资项目限制很多。而且铁路建设对钢铁的需求量很大。目前国内钢铁的1／3用于建造钢厂，其次就是用于铁路和房地产。
同时，轮轨派和磁悬浮派争论不休，也是中共国务院迟迟未能做最后决策的原因之一。京沪高速铁路如果采用轮轨技术，时速可达250～300公里，全程约需4～5小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达到450～500公里，从北京到上海只用3个小时，耗资高达4000亿元。
目前以铁道部，及其他科研院所的部分专家则力挺的轮轨技术因为人多势众而占上风。去年九月，一次关于京沪高速铁路技术分析的内部会议，坚持磁悬浮派的院士没有参与，即可窥知一二。
此外，有分析认为，外国公司的激烈竞争，似乎也是京沪高速铁路项目的掣肘因素。尤其是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线公司在该项目上展开了近10年的较量。一度日本新干线居优势，但受到大陆民间反日情绪影响，采行日本技术的可能性大为降低。
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