【大纪元10月16日讯】自由时报记者凌美雪报导
欧洲人由他们早年建立的殖民地撤出，回到他们自己的国家，建立起全新而且摩登的火车网络，那些由殖民文化中独立的国家，如今又如何与百多年前建立的铁道架构彼此依存呢？然而，铁道并未因飞机的出现而由历史的舞台上鞠躬退场，只是换一种氛围与光阴并行，一如今天我们所要观赏的纪录片“迢迢印度铁路”，由各个火车站铺陈而出，条条老旧的双轨铁道，牵引现代印度铁路人的生与死。
印度铁路人与雨季的故事
“我父亲在这条铁路上来去，我也跟他一样，我祖父…，在我小时候，我曾跟祖父与父亲搭火车到大吉岭，那时我大约才6岁，那时我坐的是头等舱，夜灯是蓝色冷光，营造出一种梦幻的感觉，好惬意啊！”“我现在的抱负是当驾驶，升上驾驶的职位。念书时我本来想当摇滚巨星，但那只是异想天开，父亲过世我只好放弃梦想。”
26岁的苏巴许库马莱成为合格火车副驾驶后，就到朗吉亚联轨站工作，成长时他有别的抱负，但担任铁路警察的父亲因公殉职后，苏巴许就成了家长，铁路公司很照顾自己人，并基于同情而提供他1份工作。
“今年是我服务第32年，今年是2004年，不对，是第33年了。”每天约有150辆火车通过这东南铁路的枢纽——卡拉浦联轨站——经营印度利润最高的货运场以及生意兴隆的外烩服务，从国内各个角落为长程火车提供饭盒，史帝夫参与这运作顺利的事业，它更让民众引以为傲，因为长逾1公里的月台，是世界上最长的铁路月台。
车站是社区的心脏地带，也是史帝夫第2个家，他这辈子几乎都在这个铁路家族工作。印铁公司是世界第二大雇主，印度铁路公司雇用150万人，数千万人从事相关工作，1千1百万名旅客天天搭乘火车通勤。
迢迢印度铁路之始
印度的第一条铁轨原本预定架在加尔各答，但运送火车头的英国船驶过加尔各答，最后到了澳洲，车厢则在孟加拉湾沉入大海，所以第一条铁轨最后架在孟买。
加尔各答线于1年后启用，人们照样以其150周年纪念为傲，并决心大肆庆祝，加尔各答线晚了16个月启用，第一辆火车是在1854年8月15日驶出。8月15日有重大意义，因为出于令人愉快的巧合，印度也是在同一天取得独立。
英国人在19世纪建造卡拉浦联轨站以容纳铁路员工，这里有个车站，铁轨的两旁则是个铁路小镇，在这样的铁路社区里，有10万人口，每个人都跟铁路脱不了关系。
10万人在此生活工作，他们全跟铁路有关，英国人留下林荫大道，宽敞平房，军官俱乐部，当然还有铁路，但卡拉浦这类殖民地最令人怀念的是那时的归属感。
“我们都说自己是铁路人，不管孟加拉、旁遮普或奥里亚人都一样我们在殖民地培养出那种文化跟精神，大家相互扶持。”铁路人这么说。铁路殖民地通常都有医院，也有市场，另外还有举办活动的社区中心，军官俱乐部…，所以这是个完备的都市。
铁路公司将教育、训练以及雇用你，所以你若生在铁路家庭，未来很有可能也会在铁路公司工作。替印度铁路公司工作令人起敬，而且一待都是一辈子，在卡拉浦殖民地，铁路公司等于是迷你福利国家，从生到死，人生大事它都参与。
印度人视雨季为恩惠
每到春天，印度就会慢慢变热，5月底全国陷入40度高温，雨季即将开始。铁路位于云层之下，它们是印度的交通命脉，雨季与铁路都是印度的生存关键，但在接下来的几个月内，大雨和铁路的力量将相互冲击。
英国人建造这条铁路运送茶叶与军队，如今士兵换成印度人，茶也改由公路运送。彼时至今，唯一不变的是雨季带来的损害。
雨季到每个城市的时间不太一定，往往都要酿成洪氾，破坏铁道运作；但是，雨季若是不来，酷暑干旱更令人难熬。雨季模式年年不同，天气对铁路来说十分重要，所以每天都有员工被派去带回最新预报，铁路网路以大量文件为骨架，行政系统渐渐电脑化，但仍仰赖文件，共有1万2千种表格纪录铁路运作的各个细节。
阿萨密面积如苏格兰，是个被陆地包围的半岛，印度第一大河布拉马普得拉河将它1分为2，印度在此化为雨林及山脉，这个荒野国度是部落及革命斗士的家乡，仅靠一条小管道与大陆连结，即东北边境铁路。这里的雨量远比印度其他地区都多，6月到9月的降雨量有1百吋。是世上最潮湿的地方。
大雨重创阿萨密，东北边境铁路长4千公里，沿途雨量超过它的负荷极限，雨季带来的损害，低地会被洪水淹没，山丘则会山崩，所以火车真的很不好走，到了那边都得停下来。
面对如此艰困的环境，铁路人却仍以为印铁公司服务为荣，他们把雨季的损害视为平常，有问题就解决问题，一般人家则认为铁路人捧着的是公务人员的金饭碗，喜欢把女儿嫁给铁路人。
“尽管雨季造成损失伤亡，印度人还是将它视为恩惠，天降甘霖时，雨被喻为适婚的少女，成熟而性感，雨季可是青年的浪漫季节！”(http://www.dajiyuan.com)
