(～续前期)
◎劝业银行旧厦 (三级古迹)
国立台湾博物馆正对面的襄阳路上有两栋古迹建物，一是劝业银行旧厦(三级古迹)，一是三井物产株式会社旧厦(市立古迹)，都是日据时期的建筑。
劝业银行的“劝业”两字，日文为“提倡实业，奖励产业”之意。日本劝业银行初期在台湾未设立分行或办事处，而是委托台湾银行代理其业务，推展劝业贷款，但初期并不顺利，申贷者极少；后来在土地开发、造林以及埤圳水利事方业方面渐蓬勃，需求长期资金，业务才逐渐拓展。大正十一年(1922年)劝业银行正式来台，于台北设置支店(分行)，昭和三年(1928年)又于台南设立支店，逐渐扩大在台湾的业务。
劝业银行以提供不动产金融和长期资金给农业水利团体(水利组合)为主，对日据时期台湾的农田水利建设，具有决定性的影响。台湾光复后，劝业银行在台湾的资产被政府接收，更名为“台湾土地银行”。
劝业银行旧厦建造于昭和八年(1933年)，为日据时期折衷主义建筑，采西洋样式，但不是日据前期的希腊、罗马风格，而是带有古埃及或中美洲古马雅文化的建筑色彩，极为特殊。大楼正面有八根巨柱，柱头及山墙有兽面雕饰，有几许神秘气氛。转角处的骑楼，则有整面巨大且厚重的石柱，给予人一种稳重与安全的感觉。
这栋的历史已超过七十年，因年代久远，外墙贴的旧石片有脱落之虞，一度被列为危楼而被封闭，且曾有拆除改建的提议，后来在学者及文化人士呼吁下，终于被列为历史古迹，获得保存。
目前政府已宣布将这座闲置的劝业银行旧厦移拨给国立台湾博物馆使用，未来将建造地下化的通道连结这两栋古迹建筑物。劝业银行旧厦也将成为台湾博物馆的展览馆。以这栋历史悠久，而造型又古典的历史建筑，做为博物馆用地，可说是恰如其分的安排。
劝业银行旧厦 女墙有马雅文明的雕饰 柱头兽面图案
◎三井物产株式会社旧厦 (市定古迹)
三井物产株式会社旧厦位于襄阳路与馆前路交叉口，就在劝业银行旧厦的隔壁，目前也是属于台湾土地银行所有。三井株式会社为日本在台殖民统治期间，所刻意培养的本国财团。
晚清时，在台湾的外商以欧美的五大洋行为主，日据初期，台湾总督府积极垄断经济利益，并引进日本财团，以取代欧美洋行的在台利益。明治三十二年(1899年)实施樟脑专卖制度，采樟制脑的业务委由日商三井株式会社经营，再由专卖局收购。
当时台湾进口鸦片只限日商“三井物产”及英商“Samuel商会”，大正元年(1912年)起，也改由三井物产独占，三井株式会社成为日据时期日人在台湾的最大财团。
当时三井物产株式会社的总部就是设于馆前路。台湾总督府博物馆前的这条大道，金融及保险株式会社云集，可说是一条金融街。这栋旧厦约建于大正九年(1920年)，楼高三层，转角有尖塔，属于文艺复兴建筑之样式。
后来曾在昭和年间的1940年代因梁柱腐蚀而改建成今日的面貌。造型较简洁，立面有水平窗框。转角及两端的的山墙较高，有突起的直线小柱做为装饰，这是当时世界流行的建筑风格。这栋大楼当时的大厅内已装设电梯，是相当现代化的建筑。
目前在文建会的规划下，劝业银行旧厦与三井物产株式会社旧厦都将移转给国立台湾博物馆，以地下通道串连，将三座建筑规划为“台湾自然史博物馆”，假以时日，三井物产株式会社旧厦将可重现风华。
国立台湾博物馆大门的公园内，有不少古迹及古文物，属于博物馆的户外展区。博物馆的左侧展示台湾东部的巨石文化遗物、古炮及台湾早期的火车头；右侧则有清代古碑、石臼以及三级古迹黄氏节孝坊。这一小块区域汇集了这么多的古物，让人在此消磨不少时光，也看得津津有味。这些古物，有的是旧物重览，有的则是初次观赏，参观时，有惊喜，也有感触。
◎巨石文化遗物
“巨石文化”，又称“麒麟文化”，是台湾东部的新石器文化的代表之一，距今约3300年至2000年之间，主要分布于台东海岸山脉中段的东面山麓，以台东成功镇的麒麟遗址为代表。巨石文化最大特色是发现了许多人工雕琢的巨石遗物，包括了岩棺、石柱、单(立)石、石臼、石像等。考古学家推测这些巨石与生活并无关联，可能与宗教祭祀或仪式有关。
博物馆外陈列的巨石遗物包括：单石、石轮、石臼、岩棺等，其中巨大的岩棺特别引人注意。我对台湾史前文化一向陌生，这可归诸于昔日求学时代，当时的课本较少提及台湾史前文化，我后来有不少这方面的知识是来自于现在的中小学课本。我在帮女儿复习社会课时，现读现学现教。
台湾史前文明依使用工具划分，可分为“旧石器时代”、“新石器时代”、“金属时代”，日据时代起，首先发现 圆山遗址，之后又陆续发现不少史前遗址，迄今多发现一千处以上，其中较知名且具有代表性的文化如下：(摘自七年级教科书)
旧石器时代 新石器时代 金属时代
5万年前出现，5,000年前消失 约距今7,000年至2,000年 约距今2,000年至400年前
代表文化： 代表文化： 代表文化：
长滨文化
(约5万年前)
(台湾目前知道最早的史前文化) 大坌坑文化
(约6,000年至4,500年前)
圆山文化
(约4,200年至3,000年前)
(台湾最早发现的史前遗址)
卑南文化
(约3,000年前)
十三行文化
(距今约2,000年至400年前)
◎古炮
巨石文化遗物的旁边，则为古炮陈列区，这里陈列了台湾博物馆搜藏的七尊古炮。台湾四面环海，为防敌舰自海上入侵，各港口多设堡垒，装置大炮，以捍卫港口。各个时代，各个政权，都在台湾留下营垒及炮台遗迹，遍布于台湾南北重要的海港险要之地。
至目前为止，台湾已发现的古炮约有一百多尊，年代横越十六世纪至二十世纪。现场陈列的这七尊古炮，编号一至七号，型式及年代分别如下：
第一号炮：1895年德国制“克鲁伯后膛山炮”，是十九世纪后期世界名炮。
第二号炮：1895年俄国制后膛山炮
第三号炮：1904年俄国制七六后膛山炮
第四号炮：嘉庆前膛铸铁炮
第五号炮：嘉庆十八年一千觔前膛铸铁炮(1813年制，台湾水师使用，重1000斤)
第六号炮：1897年俄国制七六后膛山炮
第七号炮：清代前膛铸铁炮
这些古炮有的曾经历鸦片战争的时代，有的是日本人用于征讨台湾各地反抗行动，如今俱亡矣。安静地躺在这里，供后人凭吊。
◎腾云号
古炮区旁的水泥亭里，有两辆古董火车头。这两辆老火车头，已在这里放置超过七十年了，是台北新公园(二二八公园的前身)最令人熟悉的古董。两辆火车头，一是“腾云号”，一是“第九号蒸汽机车”。
“腾云号”是台湾第一辆火车头，由刘铭传所亲自命名。关于“腾云号”的记载，以前人认为它来自中国大陆，是当年因上海民众抗争而拆除淞沪铁路，而将火车头转运至台湾使用，但根据最新的考证，这项说法是错误的。
“腾云号”是刘铭传向德国直接购入的，为德国荷索伦(Hohentollern)公司所制造，当年同时购入另一辆同型车，被命名为“御风号”。“腾云号”是台湾铁路的鼻祖机车头，服役长达三十六年，直到日据时代大正三年(1924年)，这两辆火车头同时退役。“御风”被拆解当废铁变卖，“腾云”则保留于台北新公园供人参观。
台湾最早的铁路为刘铭传所建，光绪十二年(1886年)，刘铭传奏请试办铁路，起自基隆，以达台北。疏上，获准。于是同年六月，自大稻埕起工，其中的狮球岭隧道工程最为艰钜，也是台湾第一座铁路隧道。
次年，铁路工程更扩大向南延伸至新竹。光绪十七年(1891年)十月，台北至基隆通车，光绪十九年(1894年)正月，台北至新竹通车。从此，“腾云”、“御风”奔驰于台北、新竹之间。
台北、基隆铁路初通，因民众不习惯，且基隆河舟楫尚称便利，舟运价格较便宜，铁路无法竞争，平均每日台北、基隆之间约五百乘客而已，收支无法弥补，而亏损累累。当时刘铭传厉行新政，也造成财政负荷，而刘铭传清赋加税，又引发民怨；新政既多亏损，又有政敌制肘，政务推展不遂。
而严格清丈土地，使台湾士绅地主阶级对刘铭传的态度由支持转而反对。此时，清廷中央一向支持刘铭传最力的醇亲王奕譞又刚好病逝。
孤立无援的刘铭传，因处境艰危，而于光绪十七年四月称病辞职，黯然离开台湾。他还来不及看见铁路通车至新竹。刘铭传当时已派员测量大安、大甲两溪，计划将铁路再往南延伸至台南，这项台湾纵贯铁路的计划，则被继任的台湾巡抚邵友濂所废弃。
刘铭传的铁路梦想，一直至明治四十一年(1908年)四月二十日，才由台湾总督府完成。这一天，台湾纵贯铁路全线通车。
“第九号蒸汽机车”则是台湾铁路历史上年代最古老的蒸汽机车，由英国Avonside厂于1871年所制造，比“腾云号”的出厂年份更早了十六年。
这辆火车头最初行驶于日本东京与横滨之间，明治三十四年(1901年)由台湾总督府引进台湾，继清朝时代原有的八辆蒸汽机车之后，称为“台湾铁路第九号蒸汽机车”。第九号蒸汽机车于大正四年(1925年)退役，与“腾云号”共同保存于台北新公园内。
我隔着强化玻璃观看“腾云号”。“腾云号”火车头机身上，以铁铸字的“腾云．光绪十三年造”字样清晰如昔。当年刘铭传黯然离台，抑郁以终。
后世学者则对刘铭传的努力给予高度的评价，视之为台湾现代化的领航人。外国学者誉之为：“努力将近世工业之恩泽，布植于中华东方一孤岛之上。”《台湾通史》作者连横则认为台湾三百年间的吏才，能立长治之策者，唯郑成功时代的参军陈永华，唯晚清时代的台湾巡抚刘铭传，二人而已。
(～待续)
旅游日期：2005.09.23 (写于2005.09.30)
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