【大纪元5月1日讯】（大纪元记者李维安编译报道）面对越来越多的交通拥挤的困扰，研究人员正在开发各种新型导航系统，为驾驶者提供实时的交通状况，避免堵塞的交通。
美联社4月24日纽约特洛依（Troy）消息，最近在上班的路上，乔治-李斯特(George List) 拿着甜甜圈滑进小车的驾驶座位，听到从置杯架传来声音，建议他改变行车路线。确切的讲，不是小车在讲话，而是靠在置杯架的一个掌上型电脑在发出声音，这个微型电脑把李斯特的车与该地区的其它200辆车连接在一起。所有这些车辆的信息数据，包括车在哪里、车速多快，用来建立当地的交通状况。
这套系统已经发现前面交通阻塞，幷且快速计算出了一条快一些的行车路线。李斯特听从了电脑的建议；他稍后从另一条路看到了交通堵塞的情形。
李斯特是伦斯勒理工学院（Rensselaer Polytechnic Institute）基础设施和运输研究中心的主任，与人共同主持一个由联邦政府资助的用潜在高科技解决高速公路拥挤的项目。交通状况由车内的无线连接的全球定位系统（GPS）来追踪。参与这个项目的司机实际上起着公路探测器的作用，接受着车内电脑不停的诸如“往前、右转”之类的反馈指令。
“他们彼此受益，每个人都是这个系统中的眼睛和耳朵”，李斯特说。
这个项目是许多的“智慧型高速公路”方案中的一个，这些方案都依赖于交通传感器和路旁照像机的信息。这个项目能自动更新交通状况，可能更为聪明些。
美国的交通阻塞正变得更差，以前只有大城市的交通拥挤，现在小城市和市郊的交通阻塞也变得普遍。研究发现，在全国有更多的交通瓶颈，更多的时间浪费在交通上。
建造新的通道会有帮助。 但是数十年来，各州和联邦运输当局也在寻求更廉价的方案，使交通流量更有效率。
想法是通过专门的广播电台、电子交通标志、511号码，或者，如最近的网站和手机，为司机提供最新的交通资讯。交通资讯通常是由人行道上的传感器或者电线杆上安装的照像机来收集。
李斯特主持的这个项目集中在平日早上从通勤者收集到的资料。在二月，200位通勤志愿者配备了一个全球定位系统设备和一个无线连接到中央服务器的掌上电脑。
每辆车的驾驶信息每分钟送到服务器，服务器集中所有车的信息，形成一张40英里半径范围内的交通流量图。每个掌上电脑都显示一张地图，但是司机没有必要去看它，因为电脑通过合成的声音发出指令。
中心的研究部主任艾尔-华莱士(Al Wallace)说，这套系统尤其对受尖峰时刻阻塞困扰的中小型城市有吸引力。建立这个系统比投资一系列电线杆上安装的照像机或者路旁的传感器要便宜。
任何曾使用过卫星定位导航系统(OnStar)或者其它倚赖全球定位系统的导航设备的人都会很熟悉这套系统背后的思想。增加的要素是它能判断，比如说，根据指定路线上车行缓慢，前面有辆卡车翻车了。
全球定位系统是交通运输部门和私营公司正来研究用来更新交通系统的技术之一。AirSage是亚特兰大的一家公司，已经开发出一套系统，用手机作为匿名的交通探测器。它的第一个用户将是维吉妮亚州的交通部，计划今年夏天在诺福克（Norfolk）投入使用。
非盈利的美国智能化交通协会（Intelligent Transportation Society of America）的主席尼尔-舒斯特(Neil Schuster)说，汽车工业正在努力寻求联邦政府许可的专用频道，为运动的汽车建立无线网络。
在旧金山和休斯敦这样的大城市，司机们已经能够在网上查询用颜色编码的交通堵塞地图。
Acura’s 2005 RL配备了提供20个主要城市的实时交通更新的导航系统，交通信息来自于当地警察、交通部门和其它地方，通过XM卫星电台传送到车上。
舒斯特说，美国公路发展上的下一个大里程是，“怎样把所有的公路通过电子方式连在一起？”
电子公路还没有上路，但它已经激起了争论。 隐私倡导者担心通过路旁照像机、电子通行税标签和“黑盒子”计算机芯片收集到的资讯被滥用，这些资讯包括车速和安全带的使用情况。
全球定位系统设备已经被警察用来追踪被盗的车辆，在商业上用来跟踪运输车队，有越来越广泛的应用趋势。
李斯特认为，使用者如果不想被跟踪，可以关掉GPS设备。
更大的问题是，为了避免陷在车阵中，人们愿意花费多少？
李斯特计算出，为了使给定地区的系统有效运作，需要百分之十到十五的司机参与。单独购买的设备开销大约为1,000 美元。
批量生产的设备会降低花费，特别是如果技术被内置于GPS设备或者口袋PC里。
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