【大纪元7月18日讯】(自由时报记者王昱婷、杨美红╱专题报导) 京都议定书生效后，环保电动车能不能成为未来主流？研发电动车10余年的景兴发公司总经理吴景徽表示，政府政策不支持，绿色理念很难有效落实，目前环保署已取消电动车补助，购买电动车代步者，纯属在理念上支持环保，他建议政府应该给予消费者奖励，让电动车更普及。
从1997年开始，吴宗兴及吴景徽的家族就创立了景兴发企业，专门生产电动机车，目前所研发的10几种电动车，除了有哈雷型、跑车型等时髦造型外，销售量最高的仍是有菜篮的电动脚踏车，每年约有1、2万台的销售量，由于不用驾照、无须戴安全帽，因此颇受老一辈人欢迎。
早期电动车1次需充电8小时，仅能跑30公里左右的距离，现今研发出的第2代新型电动车，仅需充电4至6小时，且可在家充电，续航力约50公里，外型时髦拉风，时速依规定为30公里，目前消费族群多为菜篮族、老人、小孩与游乐区。
吴景徽表示，先进国家如英国及日本，在环保的重视以及减少一氧化碳排放量的协议，对于电动机车的需求量很大，但在技术研发上，却将资源转到电动汽车及其他更高阶的产品，因此相形之下，台湾的电动机车技术算是全世界数一数二。
只不过，环保署在2002年以后，不再补助，而这项政策的改变也立即反映在销售数量上，整个市场萎缩，而电力补充站的设置不足，也是电动机车发展受阻的很大因素。
虽然部分零件得自国外进口，但所有的技术都是景兴发与国内各科技大学合作，例如南台科大、虎尾科大及台大资讯系，把握国内产学合作的优势，并积极进军国际。
吴景徽说，由于国内政策改变，不再补助电动机车，因此在国内市场，他们只好专攻时速30公里以下的老人代步车，或是让一般的妇女到菜市场买菜或是短程使用的慢速车。但在外销的部分，则是因应客户端的需求，加大马力，例如英国的客户就要求时速要达到50公里。
台湾的产品在先进国家有竞争力，因价格比当地便宜许多，在中国也有发展潜力，主要是品质佳。
吴景徽表示，有韩国客户表示，向中国下单的电动机车，用了2、3个月之后就挂掉，实在令人无法相信。也因此，即使台湾的电动机车比中国产品贵上3倍，依然抢手。这个月景兴发的电动机车一样要登陆上海，试图抢攻市场。
电动机车无噪音、无污染，故障率也较低，这种交通工具的变革深深影响民众的生活形态，要加以改变，势必要有政府政策的强力配合。
吴景徽等人在去年结合国内电动机车相关产业业者，成立电动休闲代步车发展协会，希望透过活动说明及对政策的游说，营造有利电动机车发展的空间。
吴景徽：有助环保 政府应推广电动车
记者王昱婷╱专访
墙上高挂着“环保小霸王”的字样，景兴发企业的总经理吴景徽投入电动机车的研发近10年的时间，虽然这个产业尚未真正开花结果，但吴景徽认为，基于环保理念，一定要坚持下去。
吴景徽说，他10多岁时就看到家乡有人骑电动车，虽然骑6公里要踩踏10公里，但他认为这是个起步，成年之后，虽然做过很多行业，但最终还是回到儿时的梦想行业。
对于电动机车的发展，吴景徽有很多话要说。吴景徽认为，一般的汽油机车要被征收空污费，如果是使用电动车，政府给予一点奖励也无可厚非，但从2002年底后，环保署就取消了对消费者的补助，也降低购买意愿。
他说，在旧政府时代，基于环保理由，曾要求汽油机车业者必须逐年增加挹注在电动机车的研发及生产，但新政府上台后，就取消了这项政策。这项改变，也挫败了台湾电动机车的发展。
吴景徽说，原先交通部基于电动机车时速不高，认为16岁以上免驾照也可骑乘，但目前传出交通部有意取消这项规定，一旦骑乘慢速电动机车也必须考驾照，这对于产业的影响更大。他认为，政府应考量制定完整的规定，才能对产业有帮助，而不仅只是负面。
吴景徽说，中国的环境问题严重，因此许多城市开始限制汽油机车的领牌，而代之以电动机车，虽然对业者而言，是项产业利多，但对于身在台湾嘉义的吴景徽而言，仍然希望台湾可以多使用电动车。
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