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【大纪元9月8日报导】(据中广新闻记者彭群弼报导)台湾高铁从民国八十六年取得“最优申请人资格”之后，七年多以来，工程进展大致顺利，却在预定通车前一个月，紧急宣布延后一年！高铁公司公布的总进度落后预定计划约12%，却必须花费一年的时间来完成。高铁计划近年来受到政治上的关注，以及台湾与日本关系的交错，也让一项单纯的交通建设，演变为复杂的政经角力。
计划展开七年，台湾高铁董事长殷琪每次被问到了何时通车，殷琪的标准答案都是：今年的10月底。最近一次是在6月份的股东大会上，殷琪依旧没有改口，去年7月底，殷琪还在新竹探索馆的大厅里，发下了有400%信心的豪语!为何选在通车前只剩下40几天宣布延后一年，的确有相当大的讨论空间，特别是根据高铁公布的7月份总进度，距离完成剩下12%左右，却得耗费一年的时间来完成？！也凸显了“核心机电系统”大幅落后，拖累整体进度的严重性。
回顾高铁公司在民国八十五年，由大陆工程等五大企业组成的团队参与竞标，86年9月取得最优申请人，隔年7月签约，两年后取得银行团融资合约，八十九年3月开工，6月与日本新干线签约，一直到去年1月，新干线第一组列车顺利出厂，过程都很顺利。
去年10月，日本JR东海一口气提出26项质疑之后，日规，欧规的问题浮上台面，立法院在92年6月做出了禁止政府投资的要求，去年底在野党进一步要求赔偿欧盟的和解金必须由原始股东负责，单纯的高铁计划，卷入政治风暴，争议不断。连带也影响了高铁的筹资进展，到今年5月为止，已经是第十次修改融资进度。高铁的风风雨雨是否会随同延后通车的宣布而结束？还有待观察。
