【大纪元10月17日讯】〔自由时报记者刘力仁、姚介修／综合报导〕斥资一亿多元，去年底才启用的桃园国际航空站近场雷达Star2000系统，据熟悉内情者指出，启用不久后，Star2000常出现“讯号消失”故障，导致航管员资讯不足，导航频出状况，甚至发生过两次飞机“空中接近”严重飞安事件，民航局飞航总台今年3月份下令停用检修，迄今尚未找出原因。
发生两起“空中接近”事件
据指出，两起“空中接近”事件，一起发生在今年1月份，另一起发生在3月廿8日，当时一架民航机与一架C-130军机距离过于接近，所幸及时发现，立即修正，阻止飞安事故发生，但航管员早已吓得脸色苍白。
桃园机场近场雷达管制范围，是以桃园国际机场为圆心，四十海里为半径，高度二万呎下空域，管制民航机、军机的动态，包括桃园空军基地、松山、新竹等，都在管制范围内，航管员导引飞机进入机场上空后，再交由机场塔台引导降落。
飞航总台台长熊光榕证实Star2000，基于飞安理由已停用检修，但熊光榕不认为是比较严重的“空中接近”飞安事件，强调航管员仅是对两架飞机“隔离不足”，状况没想像中严重。
飞机航行过程中，会发送识别讯号给近场雷达，在雷达萤幕上显示该架飞机班号、高度等资料，方便航管员进行导航，熊光榕表示，Star2000雷达出现好几次“讯号消失”，亦即飞机光点突然消失在雷达萤幕的异常状况，因为影响飞安，厂商又一直找不到原因，飞航总台只好下令停用，改采旧的ASR9系统，维持运作。
熟悉内情者指出，因为台湾近场雷达采购多采“最低价标”，厂商低价竞标，导致台湾从南到北各大机场近场雷达，欧规、美规交错使用，讯号整合常出状况。
这套欧规的Star2000雷达，对于美国系统的飞机，尤其是MD-11飞机，常会接收不到讯息，航管人士推测MD-11有三个引擎，其中位于尾舵上方的引擎，会干扰雷达回波，造成讯号无法顺利回传。
地面雷达也传涵盖不足
〔记者姚介修、刘力仁／综合报导〕不仅近场雷达出现问题，桃园国际航空站建置中，预计明年2月启用的地面雷达，航空界也传出“涵盖范围不足”的缺失，失去当初规划原意的质疑声浪。
自新航使用错误跑道起飞发生空难后，为强化机场能见度不足时，航管员仍可以有效了解地面飞机动态，民航局特别编列预算安装ＡＳＤＥ（地面雷达 )，加以补强。桃园航空站原本规划在机场南北端各装一套ＡＳＤＥ，以涵盖机场地面所有飞机、车辆动态，但目前只在机场北面安装一套，因此传出“涵盖范围不足”之说。
航空人士表示，只在机场北面安装一套，涵盖范围为区块性，包括一、二期航站登机门及停机坪都在“死角”范围，未来低能见度时，所有飞机在地面活动可能要以“区块性”来引导，因为死角太多，也有潜在的“不可靠性”。航空迷对原本要采用两套雷达系统，为何突然改为一套，大感不解。
而且花费了近五千万搭盖架设雷达的圆塔，也被航空迷笑称为“机场最贵的垃圾”，因为该塔除了架设地面雷达，完全没有整合其它塔台功能，航空迷认为一点都不值得。
负责规划地面雷达的民航局飞航总台台长熊光榕表示，原本设计两套地面雷达，但后来研究后，认为只要一套即可应付地面管制需求，后来决定减为一套。
新闻辞典／何谓空中接近
空中接近（Miss Seperation )：根据飞航总台定义，两架航机正常距离应该超过三海里，低于三海里则为“隔离不足”，两机距离低于五百呎，则为“空中接近”。
但一位资深航管人员表示，就航管实务而言，“隔离不足”即视为广义“空中接近”，两机距离五百呎内，则是严重“空中接近”，这两类状况都属于异常状况。
“空中接近”，严重会造成航机相撞，对飞安构成严重挑战。为补足航管员人为疏忽，目前几乎所有商用航机上都会安装“空中防撞系统（ＴＩＣＡＳ )”，这套系统可以提供航机是否有其它航机接近讯息，如果两架接近有可能相撞时，飞机“空中防撞系统”会立即下指令，要求两架越来越接近的航机不同爬升或下降，避免严重后果发生。（记者姚介修 )
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