【大纪元11月5日报导】(中央社记者吕志翔日内瓦五日专电)北宜高的“雪山隧道”在台湾引发高度争议，不过，即使在隧道经验最丰富的瑞士，也无法避免类似事件，凸显了隧道工程本身的困难、复杂、甚至争议性。
瑞士的“新铁路连线计划”，将使穿越阿尔卑斯山脉的运输，从公路扩大到铁路，其中包括五十六公里、全世界最长的铁路隧道高达 (GOTTHARD)隧道及三十四点六公里长的LOSCHBERG隧道。
由于建造成本不断增加，地质上的困难，政治干预及法律纠纷，隧道引发的争议也随之升高。
一九九九年，瑞士国会通过“新铁路连线计划”的九十九亿美元预算，但已数度追加，联邦运输署九月公布的数字为一百三十八亿美元。
瑞士媒体报导，如再考虑价格上涨、附加税及贷款利息等因素，最后经费可能高达一百八十四亿美元。
高达隧道也面临了没有预期到的地质问题，由于落石，费多车站被迫南移，包迪欧地区的岩石因压力变形，必须予以扩大，这些问题都增加预算及时间。
瑞士国会要求改变隧道设计，以及其它流水系统及隧道安全的改变，都增加了负担。
高达隧道部分工程的法律纠纷使计划雪上加霜，一个工地的施工已经停顿几乎一年，估计每天损失达八万美元。
