【大纪元5月21日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十一日电）今年三月台日航权修约时，日本同意台湾新增一家飞日本包机的航空公司，没有日本航权的立荣、复兴及远东三家空公司都积极争取，却因无法摆平，交通部民航局至今仍在协调中。日本航线这么热，主要是在等不到两岸直航下，经济已复苏的日本，被航空业者视为求生的兵家必争。
目前，台湾飞日本定期航线中，航点有东京、大阪、名古屋、福冈，包机航线有札幌、仙台、广岛、宫崎、函馆等，华航及长荣主要飞定期航班，华信航空经营包机。据新修正的台日航约，七月一日起，日本各航点都将增班，同时同意除了华信航空外，还可增加一家飞日本包机的航空公司。
二０００年日本首次开放台湾可以有一家航空公司专营日本包机航线时，除了取得资格的华信外，当时立荣、复兴及远东三家航空公司也曾全力争取，这次再开放一家包机名额，业者都不愿再失去机会。
华信、立荣、复兴及远东都是以经营国内线为主的航空公司，不过，国内航线近几年营运量持续下滑，尤其西部线运量，八年来少了近一半，业者最期待的两岸直航，在两岸政治角力下，仍是空中楼阁，加上高铁通车在即，运输研究所评估，对国内线航空运量的冲击高达百分之六十七，业者的忧患意识更为强烈。
因等不到两岸直航，业者纷纷开发邻近的亚洲区域航线，其中泰国的普吉岛、印尼的峇里岛等旅游地，也曾为航空公司带来一些好光景，不过，峇里岛爆炸事件及南亚大海啸后，东南亚线生意一落千丈，纷纷减班或停航，业者转向开发东北亚的日本、韩国。业者坦承，在韩国线杀价竞争下，利润非常低，日本线因随着日本经济复苏，日本政府鼓励观光，是现阶段还可以赚钱的航线。
根据交通部观光局统计，去年台湾到日本旅游人数超过一百三十万人次，日本来台观光旅客一百一十万人次，预期今年数字还会再上升，所以得知有机会争取飞日本包机后，都设法向民航局表达强烈意愿，日本航线已成了国内线航空业者求生的兵家必争之地。
虽然，华信航空表示去年七百班日本包机，并未为华信带来太多利润，立荣、复兴及远航仍认为值得争取，因为至少比其他赔钱航线要好。
