【大纪元9月22日讯】上海是中国大陆的一个重要的海运港口，上海至日本航线在几年前即成了国际海运市场竞争的主战场之一，今年以来更出现“负运价”的恶性竞争，分析人士认为，长期的负运价无异于自杀。
据央视报导，现在有8大航运公司在上海至日本航线上展开了激烈竞争，竞争的主要手段就是竞相压价，看谁比谁低。“零运价”早在3年前就被突破了，今年的竞争更是势头凶猛，出现了“负运费”，就是运货到日本不要钱，还倒贴。
山东烟台国际海运公司上海分公司总经理张萍说，我们现在运一个小集装箱要亏210美元，大集装箱每个亏420美元。根据轮船公司粗算，如果按每箱亏200多美元计算，每周3800箱的话，要赔76万美元。张萍说，这意味着一天要赔10万美金，那就是一辆宝马。
另据上海商报报导，日本上海下关轮渡株式会社从9月5日起全面终止上海至日本下关航线的经营业务，原本每星期挂靠上海港高阳路码头的班轮“理想之国2号”（UTOPIA2）已从该码头消失。这是今年以来告别上海航运市场的第一家国际班轮公司，其直接起因是中日航线恶性竞争致使运价崩溃。
上海下关轮渡株式会社此次终止上海至日本航线营运并退出上海市场，就是觉得上海口岸市场的杀价竞争过于惨烈，非理性竞争导致营运效益严重下滑，而且短期内看不到结束这种状态的希望。
分析人士认为，中日航线属于近洋航线，航程较短运营费用较低廉，跨国巨头一般不看在眼里，经营者主要是中国国内船公司，由于这些公司数量众多，运力相对于货量容易过剩，因此随时可能掀起激烈竞争，一些公司为了避免空舱，宁可倒贴费用，希望通过取悦客户实现长期拉拢。
据调查，上海至日本航线的运价在300～400美元水平比较合理，因此长时间的“零运价”和“负运价”被航运界视为自杀。
有海运业者说，恶性竞争的结果是没有赢家，即使打到负200美金，市场还是那么大，最后蒙受重大损失的是整个行业。
据了解，面对越演越烈的恶性竞争，各家公司也曾经尝试过协调行动，2005年夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着降价，当时还每家收取保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得到真正执行。@(http://www.dajiyuan.com)
