【大纪元9月4日讯】台北捷运高架段噪音问题，一直困扰着沿线居民，民众关心业者要在信义计划区辟建信义轻轨，将引进日本爱知的低速磁浮系统，降低噪音及震动问题，而且磁浮“车包轨”的设计，可以缩小站体宽度，避免再出现类似木栅线视觉压迫性高的设计，降低对都市景观的冲击。
艾思博捷运公司提出信义轻轨BOT案，路线是绕行信义商圈到松山火车站，沿途设有10站，全长4.5公里，串联捷运信义线、南港线、松山线以及台铁，未来还计划延伸至内湖科技园区，该路线已依促参法获市府初审通过，若再审顺利，预计明年中动工，民国100年完工。
艾思博已获日商中部HSST公司专利授权，移植日本名古屋爱知博览会的丘陵线磁浮系统，由三菱重工负责制造、统合，整体成本虽将从90亿元大幅增加为150亿元，但不仅成为世界首座都会区低速磁浮捷运系统是一大卖点，更重要的是，解决噪音及景观破坏问题，化解沿线居民阻力。
捷运营运以来，捷运沿线居民对列车震动及噪音问题抗议不断，工业技术研究院量测技术发展中心曾经做过木栅线及淡水线的噪音研究，量测中心主任陈兴指出，淡水线高架段和木栅线的噪音量都超过80分贝，磁浮列车则较前两者小20分贝以上。
爱知高速交通株式会社总裁石本俊三表示，一般的胶轮捷运，靠的是车轮在轨道上带动，让列车前进后退，相对的，摩擦会产生噪音，磁浮列车的带动方式，是透过磁悬浮原理，相对噪音较少，也不需要像传统胶轮捷运，每半年得更换一次轮胎，都是磁浮环保的优点。
由于磁浮列车是“车包轨道”，为单轨设计，轨距只需8公尺宽，相较于同样在市区的木栅线14公尺宽的轨道设计，可以降低市区压迫感，减轻视觉冲击。
不过，磁浮列车在环保上还是有缺点，耗电量较一般捷运系统增加约2成。
而且日本爱知当遇上5级以上强风，列车即自动停车，虽然日方解释是顾及乘客而非系统安全，但气候对磁浮列车的影响究竟有多大，需要业者提出更精确的数据释疑。
担心的是…电磁波是否会伤身
信义轻轨将采用磁浮列车系统，沿线居民最担心的是，利用电磁力的这套系统，会不会产生高量的电磁波？对沿线住户及乘客的健康会不会造成影响？实际上日本辟建磁浮列车时，同样遇到类似的质疑，日公信单位检测显示，其电磁波强度还低于吹风机或吸尘器，不会对人体产生负面影响。
日本HSST设计团队经理高桥道夫说，兴建爱知磁浮期间，日本国内正好手机电磁波的议题发烧，系统沿线居民当然对磁浮的电磁波同样有很多疑虑。
因此日本爱知线、名古屋市和爱知高速交通株式会社，进行爱知磁浮“环境评估作业”，特别首创把“电磁浮”纳入评估项目，经过测量，比“国际非电离放射线防护委员会”（ICNILP )的容许范围标准低很多。
此外，网路流传“装有心律调整器患者不可以搭乘磁浮列车”，“爱知医科大学”对于心律调整器十分有研究的水谷博士，持各类新旧型心律调整器测定，实验结果认为没有影响。
在耐震问题方面，日方解释爱知磁浮，依日本制订的最新耐震构造基准建置，可承受最大7级的震度，未来兴建信义磁浮列车，也会将地震因素考量进去。
高兴的是…人车分道改善交通
民间业者投资兴建信义轻轨，除了可以连接信义和五分埔两大商圈，绕行信义商圈的每一个车站，将与邻近大楼间建造人行空桥直接连结，无须出站到地面，民众可穿梭于串联建物的空桥间，使信义商圈“人车分道”，改善交通。
信义商圈的商业活动多，每逢大型展览或表演即会造成壅塞，原因是道路面积有限，当参观或逛街人潮一多，加上庞大车流量涌入，经常出现“人车争道”。
虽然北市府结合百货业者，在信义商圈辟建多条空桥，但实际使用人数有限，对于改善交通的帮助有限。
北市前交通局长濮大威说，行人空桥不只是“供人通行”，最重要的是，如何透过设计，让民众自然而然藉由空桥通行。
像日本东京的商业区，都是利用空桥结合捷运等运输系统，而且串联主要建筑。跳脱“供人通行”，空桥形成广场式的开放空间，民众自然而然往空桥活动。
采高架运行的信义轻轨，将在信义计划区内绕行松智、松仁、松高、松寿等路段，而且还连结该区内的君悦饭店、新光三越、华纳影城、世贸展览馆、市政大楼、台北101大楼等，将空桥系统打造成为“空中花园”。
《新闻辞典》低速磁浮列车
一辆捷运列车重达几十吨，为何磁浮列车可以不用靠车轮运行？磁浮列车是利用同磁性相斥的特性，使车子下方和轨道带相同磁性，车子便能因斥力而“浮”在轨道上，供应电力后，车辆装置的线性马达，会借着马达电力的推动，将列车有效率的平行推进。
利用电与磁的交互作用，使磁浮车前进、后退，由于与轨道没有接触，有低噪音、震动等优点。
磁浮技术依速度可分为高速磁浮（时速约500公里 )及低速磁浮（100公里 )，前者主要是用在城市间，强调的是高速度，后者用于城市交通，降低对城市内的环保冲击。
日本爱知县的东部丘陵线是目前全世界唯一使用低速磁浮列车的城市，去年爱知博览会7个月的时间，一共载了2000万名乘客，也炒热了爱知磁浮Linimo的知名度。
花费30年时间研究推动低速磁浮、被誉为日本“磁浮之父”的日本HSST设计团队经理高桥道夫，曾为了台北市适不适合兴建都会型磁浮捷运，三度考察地形，他认为北市和日本东京同样拥有相当高密度的通勤人口，可以运用磁浮列车的低噪音、低震度等优点，以影响周边环境较小的磁浮捷运来疏运人潮。（记者洪敏隆 )
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