【大纪元1月5日报导】（中央社记者杨明珠东京五日专电）台湾高铁是日本首度输出的新干线，多家日本媒体今天都大力报导高铁开始营运一事；国营电视台NHK午间新闻在播出乘客搭乘后的感想时，受访者争相竖起大拇指说：“赞”。
NHK午间新闻也报导，台湾高铁是采用日本JR 东海道山阳新干线的“700 型希望号”车辆做为设计的基础。该电视台记者也采访了搭第一班高铁抵达高雄的民众，几位笑容满面的妇女乘客争相竖起大拇指说：“赞”、“比搭飞机还要舒适”。
共同通信社今天报导，日本新干线首度出口到海外的台湾高铁今天从台北县板桥到高雄市左营之间的三百四十公里，上午七时出发，十二节车厢可载九百八十九名乘客的列车几乎全满，开通之后可望促进台湾的经济、观光等。
报导说，邀请外宾参与高铁开车仪式的日子可能会选在台湾农历新年过后。
读卖新闻网页的新闻也报导，最高时速为三百公里的高铁，最快一个半钟头就能连结北、高两市。由于工程延误，目前营运只连结板桥站与高雄站，一天有十九班往返，可能要等到二月才能全线开通。高铁是一九九九年是前总统李登辉执政时期，由三井物产、东芝等日本企业联手成立的日商集团赢过欧商而得标，总工程费约四千八百亿元，这是无邦交关系的台、日之间经济技术合作的象征。
日本经济新闻今天也大幅报导高铁通车可望为台湾带来经济效益，但这次的高铁兴建过程中间出现许多波折，尤其最令日本企业感到棘手的是台、日、欧的设计混合，譬如车门的设计、自动列车控制装置等，都有别于日本的新干线。
日经新闻指出，中国、俄罗斯等都有意建设大型高速铁路，许多新兴国家都希望新高铁的技术能符合当地的需求，因此能完全引进日本新干线方式的空间较少。日本企业应善用在台湾的经验，重新检讨新干线的技术，思考如何在驾驶管理或信号系统等方面如何与欧洲系统等进行“混合搭配”。
