【大纪元1月5日讯】〔自由时报记者／综合报导〕“终于可以上完课就当天回台北，不必再过着要花两天往返南北、还要花钱倒贴住宿的日子了。”
到中南部教课 省住宿
在补习班教国文的郑琦，今天将搭乘高铁列车南下上课，下午再搭回台北的家；“我一周有四天要到台中、台南、高雄教课，过去大多搭火车、周末搭飞机，至少有两天须在外地住宿，有了高铁，一个月可以省下大概两万元的住宿和机票费了”。
高铁启动，台湾全岛“一日生活圈”的新交通运输版图成形，人口与产业的南北互动，距离被大幅拉近，各行各业时间与空间的生活型态，都将面临巨大的转变。
管碧玲：考虑搭高铁
高雄地区选出的立委管碧玲，一年中一半时间必须到台北立法院开会，高铁站离她家不远，坐高铁到台北，只比搭飞机多半个小时，她说会考虑改搭高铁。
旅游、商务人士也对新的高铁跃跃欲试；格上租车总经理陈世全表示：“搭飞机成本较高、搭火车又太慢，我会将高铁作为中南部出差的主要交通工具。”
南下旅游可两天一夜
从事电脑行销的洪敏佳最喜欢南台湾的太阳，他说，飞机票加上住宿要近万元，如果改搭高铁，过去三天两夜的行程，或许可以缩成两天一夜，省下来的住宿费可以带全家人一起去。在南北距离拉近前提下，房地产界估计可能出现“中屋北卖”发展，部分大学校院也酝酿借着高铁，更方便到各县市大招生了。
中山大学ＥＭＢＡ三十多位师生，昨晚搭着高铁，从台北赶到高雄出席研讨会。校方乐观表示，盼吸引更多学生到南部求学。
但是也有部分专家学者提出警讯，高铁恐会出现“磁吸效应”，人才可能向北流失；台湾经济研究院就指出，嘉义和台南可能会是资源和人潮流失最危险的地区。
高铁启动，牵动台湾整个交通运输动线与版图，人力与产业资源会向何处流动？台湾经济会有怎样的起飞、发展、转型？答案很快就知道了。
联外接驳 七站区公车今接客啰
〔自由时报记者／连线报导〕高铁今天正式营运，对于高铁各站陆续完成的接驳系统，台大教授张学孔认为，不够系统化是主要缺失。高铁站区周边通往各处景点、场站、国道的指标还不够完备。
板桥站—人潮约增一万人次，公车最多增五百班次
高铁试营运后，板桥站每日人潮约增加一万人次，捷运每三到五分钟发车的频率足够应付旅客，将视人潮需求量，要求公车业者每日最多增开五百班次。
桃园站—十二线公车有十一线已经开通
桃园站对外十二线公车中，只有回龙到高铁车站的三○二路公车，无法如期上路，其余十一线都已经开通。
新竹站—站区内道路号志四十八处还没点交
新竹站区初期的三条公车路线今天开始发车，目前规划的公车路线，能让旅客转乘到竹北市区、新竹市火车站、科学园区、竹东及芎林等地。
不过如果要自行开车，高铁新竹站特定区内，还有约四十八处路口的交通号志还没完成点交，要小心驾驶。
而站区周边许多道路都画有红线，民众要搭高铁，请把爱车停到站区停车场里，不要贪一时之便。
台中站—连接高铁台铁的通廊还未验收
台中站共有台铁、客运、计程车等接驳方式，各路公车五日上午就正常发车。
不过，连接高铁台中站和台铁新乌日站的通廊，电动步道仍未完成验收，对于残障人士稍有不便。
嘉义站—ＢＲＴ公车捷运系统明年八月才能完成
嘉义站公车接驳方面，有嘉义客运、嘉义县公车、新营客运合计约九十余班次。
全国唯一的ＢＲＴ公车捷运系统，去年十一月才完成签约，今日仓促上路，包括专用道、候车亭、优先号志等配套措施还没完成建置，要等到明年八月才能全部完成。
台南站—全部就定位
台南站的转乘交通，包含计程车、预约接驳、小客车租赁等服务都已就定位，客运公车路网也完成规划，今天正式启动。
左营站—可搭台铁到高雄火车站
左营站备有高雄客运、屏东客运等接驳车，乘客也可搭台铁列车到高雄火车站。班距比照高铁班次时间，约一小时一班；市公车班距约三十至五十分钟。台铁部分，新左营站将增加停靠对号以上列车共三十四列次。(http://www.dajiyuan.com)
