【大纪元12月16日报导】（中央社记者郭传信新德里特稿）日前刚获颁诺贝尔和平奖的联合国政府间气候变迁问题小组主席帕卓里表示，印度塔达集团计划生产一款售价仅十万卢比（约新台币八万二千元）的超低价汽车，将对环保是带来重大的威胁。
同时兼任印度知名环保智库“能源和资源学会”主席的帕卓里，十六日在印度工业联合会为他举办的一项庆贺会上致词时，作了上述的表示。
帕卓里告诉在座的工商企业领袖说：“在印度，道路不是规划的很好，兴建的方法也不对，对大众交通的助益并不是很大。”他表示，当“十万卢比”汽车上路时，他将会恶梦连连，“不知道届时会发生什么事”。
据汽车市场专家表示，印度国民年平均所得仅约七百美元，且贫富悬殊，绝大多数民众购买力薄弱，但由于幅员广大，人口超过十一亿，如以低价产品而言，却是一个富有潜力的消费市场，工商业者因而在计划推出一百美元的超低价电脑之际，也准备推出十万卢比的超低价汽车，以迎合市场需求。
印度是亚洲地区第三大汽车市场，仅次于日本和中国。据汽车业发展趋势咨询机构CSM Worldwide 今年六月预估，印度明年将可能超越中国，并且至二零一三年之前，印度汽车销售量将以每年百分之十四点五的幅度成长。
但据市场专家今年二月估计，印度去年销售一百一十万辆汽车，其中约百分之七十是小型汽车。以首都新德里地区为例，满街望去尽是小汽车，而且几乎都是以柴油为燃料、无后车厢的低成本小汽车。
各项统计和趋势显示，印度汽车市场是小型车的天下，因而无论本土或国际制造商，近年纷纷在印度增产小汽车，导致小汽车市场竞争相当激烈，包括印度塔达、雷诺–日产、飞雅特、通用、本田、丰田、马鲁蒂–铃木、南韩现代和德国福斯，都积极研发小型车。
但除塔达之外，没有一家表示有意生产价格在三千美元乃至十万卢比（二千五百美元）之下的超低价小汽车。
据塔达汽车稍早在简介中说明，计划明年推出的十万卢比超低价小汽车，有四门和五门两种车型、六百cc，发动机为后置型、提供三十马力的动力、有四个座位。
市场专家表示，塔达旨在吸引印度每年新增六百五十万辆机车的消费者，只要有百分之十的人转而购买十万卢比超低价小汽车，印度汽车市场的成长率就可超过百分之五十。
不过，塔达宣布推出十万卢比超低价小汽车的计划后，至今已遭到多方质疑。汽车专家表示，十万卢比小汽车，除排放废气超标问题之外，因受体积、成本限制，车体抗撞击性能也是主要技术难点。美国福特汽车公司高层曾表示，不会为了满足市场低价的要求而省去汽车的保险杠。
此外，虽说小型汽车在印度市场畅销，但外国汽车制造业者基于利润空间有限，不愿贸然投资或转型生产超低价小型汽车。包括丰田、本田和南韩现代等驻印度的发言人，也都曾经在接受印度媒体访问时，以肯定的语气表示，为维持一定的品质水准 难以降低生产成本，目前都没有生产超低价小汽车的打算。
市场人士也指出，在印度，小型汽车售价低廉，但盈利空间不大，要想从小型汽车销售中赚钱，需要有足够耐心等待收回成本。而且近年来原材料涨价，塔达超低价小汽车的造价，相对的也必然上升。
不过，隶属印度知名企业塔达集团之一的塔达汽车表示，仍然会确保这款汽车的售价低廉，税前不会超过每辆三千美元。
但就如刚获颁诺贝尔和平奖的帕卓里所说，大量的超低价汽车拥挤在落后不堪的道路上，将对环境构成严重的威胁。今年九月二十七日，“时代周刊”网页的一项报导也指出，一个从二轮车遽然转为四轮车的穷国，将可能为此付出极高的环保代价。
报导引述亚洲开发银行顾问罗杰斯的预测说，印度汽车的数量将从二零零五年的六百二十万辆，增加到二零二五年的四千一百六十万辆。报导说，数百万辆新车上路，不但增加污染，也将使已经不堪负荷的交通网更形恶化。
