【大纪元7月3日讯】（自由时报编译郑寺音／特译）要描述这种在印度街头趴趴走的小汽车，先想想与汽车相关的赞美之词，然后再把这些形容词丢掉。不管你爱不爱，这种哈巴狗鼻子、两眼突出、矮胖笨拙的古典小车“大使”车，是印度坑坑疤疤街道的必备要角，一种至今抗拒进化、誓死不退的恐龙。
但这种大使车就算百般不能，也改变不了它原本的面貌：它是现代印度的象征、代表印度过去五十年历史的国家宝藏，半世纪以来，大使车在印度巷弄上隆隆行进，日复一日。
白瓷色的“大使”，有着撩人的彩绘玻璃、闪烁的车顶红灯，至今仍是许多印度高官及贵客的最爱，事实上，有人打趣地说，许多部长坐在大使车宽敞的后座批示公文，所以印度偶尔是被大使车后座统治的。
见证印度经济发展历程
大使车过去半世纪的旅程，就是印度从后殖民时期统治阶级崛起、邂逅社会主义、经济荣景这一路的历程，但现在就是那种让世界觊觎的经济荣景，对大使车的生存构成最大威胁。
以英国车款为设计基础，被誉为印度工业不需外力协助明证的大使车上市后，很快成为政商名流首选，由于甚少遭遇挑战，数十年来出厂的大使车，与一九五七年首批车款几无二致，直到九○年代初期，制造商印度斯坦汽车与日本铃木汽车合资，将引擎替换为功能较强的五十铃制引擎。
在全盛时期，政府保护主义配额与关税让大使车纵横市场无敌手，七○年代的大使车不只名副其实，还是无庸置疑的市场至尊，在市场占有率高达七成（其他三成也是国产车 )。
市场开放 撼动独尊地位
驾驶大使车就像搭乘时空胶囊旅行一样，车型迷你、后座坐来像沙发、空气中弥漫淡淡的皮质气味，由于座椅高，乘客坐起来舒服，但要是行经弯曲路段，就得小心东摇西摆。
一九九○年代的经济改革，洞开激烈竞争的大门，福特、本田等车厂大举入侵大使车原本无可撼动的地盘。汽车专栏作家拜吉说：“过去一整个世代，在印度讲到汽车，就是指大使车，但现在选择这么多，大使车过时了，坦白说，我认为它已到了日薄西山的地步。”
但其他人并不这样想，大使车的制造商印度斯坦汽车，计划在今年盛大庆祝大使车迈入五十周年。印度斯坦母公司C.K柏拉集团的发言人私利瓦斯塔说：“大使车仍有其卖点，有想法、有品味、尊重印度国产品的人，还是会誓死效忠。”
