【大纪元8月11日讯】(大纪元记者孙灿编译报导)周三的暴雨凸显纽约地铁系统对突发事件反应迟缓﹐乘客无法得到及时信息﹐只能手足无措地无奈等待。纽约虽然是全国最大的地铁系统﹐ 每日服务近500万乘客﹐其通讯系统却大大落后于其他城市。资深地铁研究家表示﹐用于建造第二大道地铁线的资金完全可以为纽约地铁建立一套一流的通讯系统 ﹐然而当局似乎更喜欢推动建造新地铁线。
据纽约时报报导﹐本周三，当华盛顿地铁生发现一包可疑物品后，所有通勤者在十分钟之内就在全城 86个地铁站得知消息。同一天早晨5点30分，新泽西火车与公共汽车乘客在自己的手机与黑莓上收到了第一份大雨警告信。在旧金山，地铁乘客如果需要地铁信息可随意在iPod上下载地图与时间表。
相比之下，纽约468个地铁站的每日490万名乘客几乎在一个信息真空中度过每天的通勤时光。在拥有全国最大交通系统的纽约市，本周三大雨的信息却姗姗来迟。市郊局网站被堵得水泄不通，公众只能依靠各个车站的服务人员在白板上写的临时地铁表安排旅程 ﹐而且只有很少一部分通勤者能够看见即时信息。
另外暴雨更凸现了这个陈旧地铁系统的通讯缺陷。直到几年前，公众唯一能够获得即时情报的渠道是一条电话热钱。问题是，地铁通道里手提电话几乎不能工作。就是到今天为止，公众也还只能够通过电话通报可疑物品。当局承认，地铁系统内的通讯架构比许多城市要差，但表示已在慢慢开始改变，包括更新网站，更快的通知各车站服务员，以及在各车站添加数码信息显示器等。
尽管如此，这些还是与每年拥有80亿元预算案的地铁系统不成正比。对许多公众而言，当局极其缺乏应对紧急事件的能力。资深地铁研究家哈克里斯（George Haikalis）表示：“我觉得MTA以及整个市、州政府都比较喜爱推动特大计划，如建造第二大道地铁线，购买新车箱等，而不考虑地铁系统的切身问题。用于建造第二大道地铁线的资金完全可以建立一套一流的通讯系统。”
周三一名乘客表示，在等了好几辆公共汽车都无法挤上过后，他回家发现市郊局网站根本无法进入，“我唯一能看见的只是市郊局网业的背景。”
当然，从另一方面看，全国最大的地铁系统要想进行系统翻新，或改变整个地铁通讯是同也是最贵的。周三早晨，市郊局网站点击量达4千4百万次。市郊局网络管理员表示，当时不得不要求市郊局工作人员限制自己的网络活动，同时还删除了许多旧档案。该局副执行主任伯兰（Christopher P. Boylan）表示：“当天网站基本上满载了。”
据悉，新泽西州各个交通服务，长岛铁路以及北郊铁路都已更新系统，能够通过电话，手机，网络等为公众提供即时信息。而对纽约市地铁仍然使用最传统的办法：白板。一名地铁服务人员取笑道：“我们时时保持大量的笔以备紧急情况。”
在华盛顿，Verizon已在地铁隧道内以及车厢上安装电话系统。波斯顿也将在几个月内提供类似服务。纽约当局称，虽然已经开始要求各大通讯公司递交计划书，但仍然需要等候多年才可完成。
市捷运署署长桑德（Elliot G. Sander）表示，正在考虑为周三无法乘搭地铁的乘客提供回扣，但拒绝透露具体详情。2005年12月经过60个小时地铁和公车人员大罢工后﹐捷运给购买7天和30天乘车卡的乘客延长3天有效期﹐其他乘客则没有得到相应补偿。(http://www.dajiyuan.com)
