标签:
高捷红线
【大纪元9月11日报导】(中央社记者王淑芬高雄十一日电)高雄都会区捷运系统红线初勘，今天进入第二天的实地模拟测试，委员搭乘捷运模拟四状况检视捷运应变能力及人员疏散情形，包括火灾逃生、紧急刹车及月台门无法开启等，初勘委员召集人林仁益肯定标准作业模式操演，唯可惜运作稍嫌缓慢。
上午十时，捷运初勘委员兵分两路，有人监看行控中心操作，部分委员做实地测试，沿路从红线R3小港站到R8大远百站，共拟定四个紧急演习状况，测试捷运公司的应变能力。
状况一是捷运行驶在R5、R6站之间，最后一节电联车厢起火，警报响起、车上广播系统播放状况，要求乘客往第一节车厢逃生。此时行控中心交付打开第一节车厢的逃生坡道、隧道断电灯起动、抽风和送风机同步启动、专人引导逃生，乘客沿隧道往北行，捷运司机员协助导引乘客逃生。
状况二是捷运将进站，月台门无法开启，行控中心通知捷运不能进站，要求快速刹车，改以手动方式开启电联车门，让乘客下车。状况三是捷运轨道出状况，行控中心要求捷运改以单轨双向方式行车。状况四模拟车站消防。
捷运委员也检视R6凯旋站，包括售票系统、票证感应器和动线规划等，初勘召集人林仁益肯定相关状况模拟操演顺利，不过人员运作稍嫌迟缓，不够娴熟，还有身障人士的逃生处置不完备，待改进。
中山大学电机教授陈朝顺对于捷运车厢火灾的状况处理及标准作业模式表示肯定，他说，捷运是采机电核心标，所以在刹车状沿的处理符合标准、过程尚称平顺、逃生坡道也符合国际规格，他予以好评。
