【大纪元12月1日讯】建在崩塌敏感地 地震一来就危急
〔自由时报记者邱绍雯、洪敏隆／台北报导〕台北市四大技师公会昨天公布猫空缆车T16塔柱的鉴定报告，认为塔柱基座建在旧有崩塌的地质敏感地区，天然地质条件不佳，9月份连续台风带来的雨量，使得土壤软化、边坡崩塌，依现况结构及营运来看，碰上地震有倒塌危险，技师团队达成共识，建议优先迁移。
恐影响5根塔柱 估耗2年逾2亿
前四大技师公会发言人、台湾营建院院长李咸亨评估，猫缆动线由三条直线所构成，会经过两个转角，T16若要迁移，势必仍须在塔柱原本所在位置的同一直线周边寻找，也将同时影响其他四、五根塔柱的位置。以猫缆平均一根塔柱约五千万元估算，光是移动四根，恐怕就需要花两亿元，加上四大技师公会与市府皆未对迁移地点有细部评估看来，他粗估选择地点至完工最少要两年。
不过，市议员黄向?说，他曾请教过工程界专家，以T16位置来看，可能只影响T15、T16两根塔柱，顶多再增设两个转角动力站就好了。
台北市新工处长吴俊贤说，尚未看到技师公会所提的鉴定报告，必须等到12日收到完整鉴定报告，该处才会做后续评估。
四大技师公会团队发言人、台北市土木技师公会理事长施义芳表示，T16塔柱崩塌主因在于天然地质条件不佳，据历年航照图显示，塔柱所在的下边坡为旧有崩塌地及向源侵蚀（由下往上侵蚀 )的上游，雨水容易集中从下方往上游接近塔柱方向侵蚀，属于环境地质上的敏感地区。
施义芳说，T16塔柱基座井式基础裸露超过四公尺，原始设计可承受三十吨的地震力，如今基座既有配筋量减少，下边坡也未能提供有效支撑，已不符合原设计的安全需求，T16塔柱应优先迁移。
塔柱选址责任 新工处、交局互推
T16塔柱为何设在天然地质条件不佳处，北市府相关单位昨互踢皮球。新工处长吴俊贤说，路线定案是交通局决定的，该处只是依照路线做“代工”；交通局长罗孝贤说，当初规划兴建三十四处塔柱位置，最后只兴建二十五座塔柱，进行细部设计的施工单位，才是最后塔柱位置的决定者。
四大技师公会昨也提出现地补强方案的可能性，鉴定团队表示，现地补强在技术上也是可行的，重点在于经费评估后，必须要能补强到原本规划时的安全标准，同时提出补强过程中的配套方案，以防施工中随时可能因地震造成塔柱再度崩塌。四大技师公会也认为，下边坡的边坡整治工程应尽速进行。
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