【大纪元12月8日报导】（中央社记者王淑芬高雄8日电）高雄捷运通车半年来，造成营运亏损近新台币24亿元，因为运量低、营收少，高市府计划续推动轻轨及捷运延伸线，不过交通专家认为，要建延伸线及轻轨前，应先培养运量较为实际。
继台北捷运后，高雄市也完成捷运工程，不过营运亏损令高雄捷运公司难以负荷。高捷的殷鉴可为其他积极争取捷运建设城市参考。
高雄捷运2001年10月底动工，有别于台北捷运由政府出资兴建方式，采民间投资BOT兴建，交通部核定总建设经费是新台币1953亿元，实际建设经费是1813亿元，其中政府出资1047亿元、土地征收费是460亿元、高雄捷运公司投资306亿元。
由于捷运是采民间投资兴建、营运方式，高捷要负责营运到2037年。高捷红、橘线陆续在3月9日通车后，面临严重运量不足问题，造成高捷营运亏损，每天平均运量约12万人次，比高捷预估损益平衡日运量40万人次相差甚远。
高捷保守估计，如果平均日运量有30万人次，高捷每年仍会亏损10亿元。
市府捷运局长李正彬表示，市府对高捷营运并不悲观，盼高捷公司沉得住气。他说，台北捷运于营运前5年也亏损累累，后来因路网更绵密及接驳公车更便利，运量会自然提升，因此市府规划推动捷运延伸线及全国第一条轻轨建设工程。
交通部已在今年中核定轻轨路网共19.6公里、建设经费是120亿元，高雄市府希望加速完成轻轨环线，把目前捷运红、橘线十字路网串连成环线路网，便利民众转乘。
李正彬表示，串连捷运为环线路网是拥有捷运城市的潮流，包括日本山手线、巴黎T1线等都朝此方向，希望加速推动轻轨。市议员吴益政就支持未来改由政府投资兴建捷运延伸线和轻轨。
兴建轻轨及捷运延伸线是世界潮流吗？交通博士李俊贤并未反对兴建高高屏捷运延伸线，对高高屏捷运运量也不悲观；他主张兴建捷运延伸线及轻轨之前，应先培养运量，等接驳公车或大众连输运量不足之后，再升级兴建其它运具；不要贸然兴建，以免投资浪费及营运困难。 高市府交通局长王国材也附议用接驳公车培养运量的方式，以及在兴建延伸线前先作兴建测试。
至于高捷捷运日运量何以会只有10余万人次？市府捷运局1999年办理捷运兴建运量规划时，市府预估高捷2010 年的日运量有55万9000人次。这份运量预估报告似与目前的实际运量有极大的落差。高捷总经理颜邦杰日前就批评市府运量预估太乐观，是造成高捷错估形势原因之一。不过，市府设定明年要朝大众运输日运量30万人次的目标冲刺。
市府于捷运兴建之初，高估捷运运量问题，市府捷运局不做评论。李正彬表示，市府会协助高捷提振捷运运量，也盼高捷研拟可行的方案，开源节流并推动厂站开发，以增加营运收入。
