【大紀元12月8日報導】（中央社記者王淑芬高雄8日電）高雄捷運通車半年來，造成營運虧損近新台幣24億元，因為運量低、營收少，高市府計劃續推動輕軌及捷運延伸線，不過交通專家認為，要建延伸線及輕軌前，應先培養運量較為實際。
繼台北捷運後，高雄市也完成捷運工程，不過營運虧損令高雄捷運公司難以負荷。高捷的殷鑑可為其他積極爭取捷運建設城市參考。
高雄捷運2001年10月底動工，有別於台北捷運由政府出資興建方式，採民間投資BOT興建，交通部核定總建設經費是新台幣1953億元，實際建設經費是1813億元，其中政府出資1047億元、土地徵收費是460億元、高雄捷運公司投資306億元。
由於捷運是採民間投資興建、營運方式，高捷要負責營運到2037年。高捷紅、橘線陸續在3月9日通車後，面臨嚴重運量不足問題，造成高捷營運虧損，每天平均運量約12萬人次，比高捷預估損益平衡日運量40萬人次相差甚遠。
高捷保守估計，如果平均日運量有30萬人次，高捷每年仍會虧損10億元。
市府捷運局長李正彬表示，市府對高捷營運並不悲觀，盼高捷公司沉得住氣。他說，台北捷運於營運前5年也虧損累累，後來因路網更綿密及接駁公車更便利，運量會自然提升，因此市府規劃推動捷運延伸線及全國第一條輕軌建設工程。
交通部已在今年中核定輕軌路網共19.6公里、建設經費是120億元，高雄市府希望加速完成輕軌環線，把目前捷運紅、橘線十字路網串連成環線路網，便利民眾轉乘。
李正彬表示，串連捷運為環線路網是擁有捷運城市的潮流，包括日本山手線、巴黎T1線等都朝此方向，希望加速推動輕軌。市議員吳益政就支持未來改由政府投資興建捷運延伸線和輕軌。
興建輕軌及捷運延伸線是世界潮流嗎？交通博士李俊賢並未反對興建高高屏捷運延伸線，對高高屏捷運運量也不悲觀；他主張興建捷運延伸線及輕軌之前，應先培養運量，等接駁公車或大眾連輸運量不足之後，再升級興建其它運具；不要貿然興建，以免投資浪費及營運困難。 高市府交通局長王國材也附議用接駁公車培養運量的方式，以及在興建延伸線前先作興建測試。
至於高捷捷運日運量何以會只有10餘萬人次？市府捷運局1999年辦理捷運興建運量規劃時，市府預估高捷2010 年的日運量有55萬9000人次。這份運量預估報告似與目前的實際運量有極大的落差。高捷總經理顏邦傑日前就批評市府運量預估太樂觀，是造成高捷錯估形勢原因之一。不過，市府設定明年要朝大眾運輸日運量30萬人次的目標衝刺。
市府於捷運興建之初，高估捷運運量問題，市府捷運局不做評論。李正彬表示，市府會協助高捷提振捷運運量，也盼高捷研擬可行的方案，開源節流並推動廠站開發，以增加營運收入。
