【大纪元3月12日讯】(大纪元综合报导)行政会议昨日通过，由政府动用374亿兴建沙中线铁路，香港铁路获批50年服务经营权，但不包括地铁物业发展权，港铁每年须向政府缴付服务经营费。预计未来50年，政府可收取918亿元。有议员质疑政府注资兴建新线，而非交由港铁独资建造的决定。
沙中线全长约17公里，由大围至金钟共设9个车站，包括大围、钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田、红磡、会展和金钟。其中6个站为综合转车站，乘客可在对面月台或上下月台转车，红磡段7年后通车，过海段11年后通车，启用后由罗湖到港岛车程约50分钟，无需转车；政府预期2015年会完成红磡段，2019年完成过海段。
房屋及运输局长郑汝桦表示，政府全资拥有沙中线，将经营权出租给港铁，可配合长远的铁路管理。至于票价机制，两铁合并时已确立如何釐定票价，港铁会考虑多方面因素。
沙中线的9个车站，未有包括慈云山及中环南，郑汝桦指，慈云山建站面对地理问题，若做好区内接驳，会吸引居民多用沙中线，至于中环南站，有待政府总部搬迁到添马舰后，旧总部规划大纲的详情。
立法会交通事务委员会主席郑家富表示，欢迎政府最终落实兴建沙中线，但要求政府解释为何要注资兴建新线，而不是交由港铁独资建造，他希望政府向立法会及市民交代，日后的服务经营权细节，包括港铁是否有票价决定权及向政府缴付多少租用费，他又希望沙中线可以在2015年全线通车，并期望政府确保沙中线的票价，在市民可负担范围内。
选址令地产商得益最大
立法会议员陈伟业则批评路线选址不公平，人口众多的慈云山区并没有设站，而总站设在黄埔花园，地产商得益最大。
土瓜湾与红磡居民及多位立法会议员，都欢迎沙中线拍板，但希望政府有更大权力监管票价。
地产建设商会欢迎政府对工程作出的安排，不过强调商会反对政府透过上盖物业发展，来补贴兴建铁路的发展模式，并指这样只会令地铁坐拥大量项目。
有地产代理估计，沙中线观塘延线落成后，沿线物业会升值，其中黄埔花园得益最大，楼价有机会升30%，沙田第一城亦有20%升幅。(http://www.dajiyuan.com)
