【大纪元4月26日报导】（中央社记者陈舜协台北二十六日电）争议多时的苏花高速公路兴建案暂时告一段落，行政院环境保护署环评委员将全案退回交通部，宣示拒绝成为政治人物挡箭牌。花东未来如何发展？如何面对同党同志并兼顾环境保护？将成为新政府无可回避的问题，也考验总统当选人马英九的智慧。
苏花高环境影响说明书是在1999年十一月送进环保署，包括审查环境影响说明书、环境差异影响分析报告、现况差异分析报告，到二十五日决议退回为止，环评大会总共召开十五次审查会，包括十二次专案小组会议、一次专案小组确认会议及两次环评大会，前后历时八年多。
苏花高速公路兴建案环评审查期间，支持兴建者诉求简化成“给花莲人一条安全回家的路”，对照台风、大雨就中断的苏花公路，触动不少花莲人心中的痛，声势一度大涨，包括总统陈水扁在内，不少政治人物都多次公开承诺要兴建苏花高。
但环保团体经过多年论述，“保留花莲好山好水”主张也获得不少民众支持，还获得慈济功德会证严上人、亚太丽致集团总裁严长寿等人奥援，声势也不弱，而“一条安全回家的路”，仍是最大公约数。
花莲人渴望一条安全回家的路，但依交通部规划，苏花高有百分之九十是山区道路工程，须经过高达十七个地质敏感、断层地层，开发确实有顾虑，两相冲突下，“环评通过后才兴建”、“尊重环评结果”成为政治人物应付支持者、安抚环保人士的挡箭牌，马英九在选举时也有类似发言。
苏花高应否兴建，“环评结果”在最近一年多成为苏花高应否兴建的生死符，环评委员头上的紧金箍，苏花高是否真是花东居民“唯一一条安全回家的路”？没有愈辨愈明，支持、反对双方依旧壁垒分明，开发单位对环评委员的专业问题“实问虚答”，历经十五次会议还未厘清，难辞其咎，环保署长陈重信在卸任前也忍不住说重话。
姑且不论环评大会退回交通部是否有政治考量，环保人士认为，环评委员已释放一个讯息，“让环评回归专业审查”，不仅是苏花高案，包括台塑大炼钢厂案、大林电厂案等重大争议案，政府都有责任为政策负责。
苏花高案环评在2000年政党轮替前通过，民主进步党政府花了八年时间无法决定应否兴建，给了马英九一个重新全盘考量花东发展的机会，环保人士对“爱台十二大建设”忧心忡忡，花东未来如何发展，成为环保人士观察马英九的重要指标。
五二０后，“拼经济”无疑是马英九和新政府团队的首要之务，但经济与环保如何兼顾，以及如何达成花东居民“安全回家的路”最大公约前提下，苏花高的未来走向与花东地区建设发展等问题，新政府都必须审慎思考、解决。
