日本著名的‘青函隧道’(Seikan Tunnel)，是在日本北部的海底隧道，除了是世界第一长的海底隧道之外，也是世界第一长的铁路隧道，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来，它穿越日本本州与北海道岛之间的津轻海峡。全长53.85公里，海底部分长23.30公里，海底段最大水深140米，本州陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17公里，可称得上是鬼斧神工的伟大建设。
隧道的建设于1971年9月28日动工，并于1985年3月10日贯通，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入营运通车。 自此以前乘渡轮要花4个多小时才能来往于青森至函馆两地之间，有时还会有因气候等产生危险性 (例如:“洞爷丸船难”，因为台风来袭，五艘联络船沉没，造成一千四百多人死亡 )，目前则只要到 50分钟左右，大大缩短了本州与北海道之间的交通时间。日本著名演歌曲：‘津轻海峡冬景色’，歌词中描述离愁，北归的旅客得乘渡轮，在峭寒的冬风中顶着惊涛海象横渡海峡的深刻旅情…. 很能描述当时隧道开通前交通不便的情境。
青函隧道位于本州端起13公里处及41公里处并设有2座海底车站：‘龙飞海底站’及‘吉冈海底站’，平时为隧道保守用基地，若遇隧道内发生紧急状况时，可由这二处迅速将人员疏散以避免发生重大灾难。
青函隧道的建设是专家们历时7年，采用了多种勘探方法，才决定须在坚硬的火山岩层中通行才能保证安全，主因津轻海峡地处于日本地震带，必须更谨慎的考量安全性，不过这也大大的加大了工程的困难性，更由于隧道必须横断多道断层，无法使用重机具开挖，因此只能用人工和爆破方式一点一点的向前挖，整个工程的掘土量大约为1000多万立方米；如果用载重量11吨的卡车运载，那么这个车队首尾连接，就可从日本东京一直排列到美国三藩市。
建成后还需考量海水渗透问题，因此必须装上抽水机，每天抽掉以万吨计的海水，工程团队也因有隧道漏水达150天之处理经验，创造了防止隧道漏水等先进技术。所以我们在享受高效率和安全平稳的交通建设时，真应该饮水思源向辛苦的工程团队致敬 (这也让我想到台北和宜兰间的雪山隧道之辛苦建设)。
青函隧道为确保列车的准时、高速、安全运行，在函馆设指令中心，对列车的运行实施监控，在隧道内建有两座避难车站和８个热感应点，装有火灾探测器、自动喷水灭火装置、地震早期探测系统、漏水探测器等设备。一旦发生危险，列车可迅速就近驶入避难车站。搭乘通过青函隧道的列车中，最为有趣的是“海峡号”有(著名卡通人物─多啦A梦特别车厢)，车头就是一个大大的多啦A梦头，车厢内有各式卡通的大头贴和甚至有小朋友游乐车厢，全车不论内外上下，都布满了多啦A梦卡通的人物图案，真是可爱，其中‘吉冈海底站’有供参观的多啦A梦广场，大小朋友都可以乐在其中。
青函隧道建设也考虑到了将来新干线的延伸到北海道，所以只要在目前轨道之外，再加铺一条铁轨就可以让其通过。除了旅客运输外；而且在隧道内，铺设有光缆、高压输电线、天然气管道和运输系统等之民用外；其实也是有军事的考量，它可以在津轻海峡被封锁、北海道将成为孤岛时保证本州和北海道交通畅通，军用品可以快速补给。以青函隧道这样具有综合各项功用之建设，也不难想像日本为何斥巨资和心力去全力建设了，而且这对北海道地区的经济发展会有着极为重大的意义。@*
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