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【大纪元1月17日报导】（中央社记者林惠君台北17日电）台湾行政院赋税改革委员会今天讨论实施吨位税，不过，会中赞成实施及不赞成的委员各半，因此，财政部长李述德在会后表示，要再研议。
财政部赋税署指出，实施吨位税需考虑客观环境及配套措施，依外国实施经验，增加国轮与实施吨位税未具绝对关系。减税效果方面，视推定利润率及所得税率而定，且亏损须缴纳吨位税，对业者不一定有利。
赋税署表示，国内营利事业所得税税率已较大多数实施吨位税国家为低，目前尚无仿效其他国家实施吨位税的必要。
另外，配合促进产业升级条例在今年底落日，营所税税率将由现行的25%调降为20%，可减轻海运业者的租税负担，对于降低海运业者经营成本已有助益。
李述德表示，交通部跟轮船业者赞成实施吨位税，国轮因此可以回来。
至于财政部立场为何，李述德说，租税是中性，最好是让每个产业都适用。因为促产落日，如果实施吨位税，又是一个“日出”。
中华民国轮船公会全国联合会表示，台湾权宜轮比例占80.4%，登记为国轮仅占船队的0%到5%左右，权宜轮其实是国际劳工联盟所用的定义，并非国际用法。
轮船公会全国联合会指出，台湾权宜轮过高是不争事实，船商为减轻所得税支出而在国外注册，做法是可以理解的，但站在国家角度思考，任凭船队不断流失，税赋征收只减不增，对财政收益丝毫没有好处。
轮船公会指出，吨位税是种名义税，船商若能缴纳较低税额，便可增加航商回籍诱因，且从海运周边产业征到的税收，及人员雇用降低失业率获致效益，将比实施吨位税减收的税收利益更高。
吨位税为选择性税制，属所得税的替代税负，计算方式是根据海运业者船舶吨位，按照一定金额推计所得。
