【大纪元10月18日报导】－台湾电动车产业专题之2（中央社记者叶代芝台北18日电）台湾电动车技术准备好了，但是消费者准备接受了吗？在市场还未成熟前，相关业者企盼政府能先用政策推一把，为台湾品牌和产业开创另一个兆元商机。
去年开始推出电动车的美国Tesla Motors，截至今年9月中，Roadster Sport全球共交车700台；最热中发展电动车的国际大厂雷诺集团，仅预估在2020年前，电动车应可达全球车市的10%市占率。
金融投资机构Exane Bnp Paribas仍乐观认为，虽然无法确定电动车需求何时起飞，但随着各大车厂展示出愈来愈成熟产品，相信电动车未来将会是人们代步的必需品之一。
外资研究机构瑞士信贷证券也看好电动车和油电混合车未来成长性，因油电混合车2005年全球市占仅0.4%，今年到9月为止全球市占已提升至1.1%。
任何新应用的发展，都需要大把钞票的大力支持才可能普及，特别是现阶段，电动车市场需求仍不明朗，政府就成为最重要的推手。
美国提供250亿美元电动车研发经费、购车所得税减免；中国除了补贴车主，还拿出人民币100亿元研发经费；欧盟的英国、德国、法国，以及亚洲的日本都有类似的补贴和规划。
台湾政府虽然重视节能减碳，但在电动车推动上，业者仍认为慢了好多拍，相关政策迟迟未能启动，让车商急在心里。
纳智捷汽车总经理胡开昌举例，电动车没有使用燃料，就不该征收燃料税，为鼓励电动车发展，也应该在货物税等方面给予优惠。
除了缺乏政策面的配合，电动车要在台湾上路，还有很多现实面的阻碍。
首先，光是电动车上路标准就付之阙如，包括电动车定义、防撞等检证标准和安全法规，都得从零开始。
更重要的是充电站的建置。台湾电业属国营专卖事业，能否开放充电站附属加油站设立？或附属在餐厅、商场停车场，方便电动车车主充电？能否针对电动车车主，在大楼地下室停车场设立专属电表？也需要政府出面，敦促国营企业共同牵成。
另一方面，对于车厂来说，市场最大的考验在于，如何降低车价，让电动车能和一般汽油车的价格竞争。
由于电动车最贵的零件就是电池；除了靠争取政府补助，对于如何压低电池价格，业者也相当有信心。
华创车电副总经理李俊忠表示，“电池技术每5年翻新，价格也会愈来愈便宜”。特别是，如果有政府补助加持，使电动车产量放大，也有助电池价格下滑。
瑞信证券也指出，目前每千瓦小时 (kwh)售价约750美元至1500美元，但美国能源部设定电动车电池单价500美元，显示未来售价降幅可达33%。
电动车将会是一个全新的火车头产业，从车壳的钢铁、涂装、电池、内部电子零组件、内装的塑料、轮胎等，带动一波产业发展。
台湾汽车产业，如果能让电动车先在台湾茁壮，接着从台湾走向全球市场，趁着全球电动车市场仍在萌芽的初期，率先卡位成功，绝对可为台湾创造另一个兆元商机。
