【大纪元4月27日讯】（大纪元记者王也知综合报导）上周末，F1巴林站大奖赛，布朗GP（Brawn GP）车队英国车手巴顿（ Jenson Button），继澳大利亚和马来西亚站之后再次领先冲线，赢得本赛季前四站比赛中的第三个分站冠军。驾驶红牛赛车的维泰尔落后7秒赢得亚军，杆位发车的丰田车队队手特鲁利位居第3。
布朗赛车优势明显轻松夺冠
巴林赛道的特点：高温、风沙和复杂的组合中高速弯角。由于丰田车队两台赛车的载油量较轻，历史上他们首次包揽了F1发车前排。他们也成为了左右比赛战局的关键因素。比赛中段，丰田赛车在第二的位置长时间压制着身后的维特尔和汉密尔顿，基本上逐渐消磨了红牛夺冠的希望。
第七位发车的阿隆索以第八名完赛，勉强达到得分目标。比赛中阿隆索车内饮水系统出现故障。两届世界冠军在温度超过50摄氏度的赛车内滴水未饮坚持跑完57圈比赛，他爬出赛车后一度因为虚脱而瘫倒。好在补水后，阿隆索很快就恢复了过来。
巴顿在干地的澳大利亚轻松夺冠，并且在跑了大半个干地的马来西亚也占尽优势，所以在阔别了雨中的上海站之后，来到干地的巴林赛道，似乎又回到了布朗赛车发挥的最佳场景。在第2圈完成对汉密尔顿的关键超越，布朗赛车就奠定了夺冠的基调。
法拉利守住尊严 实现零突破
与布朗的春风得志不同，在巴林得到最大宽慰的无疑是法拉利。他们终于在经历了恶梦般的前三站比赛之后，带回3个“渴求”已久的积分。本周末，菲亚特总裁、法拉利车队主席蒙特泽莫罗，携重要管理人员几乎“倾巢”出动来到巴林。在欧洲以外的赛场为法拉利F1车队打气，这在过去是少有的现象。如果不能够在巴林取得积分，前四站比赛“鸭蛋”的事实，将成为法拉利F1车队历史上最可耻的记录。
法拉利在前三站比赛无分的结果除了赛车的稳定性不够，也有运气不佳的成分。法拉利车手莱科宁前三站比赛排位赛的成绩都在积分区域，但在正式比赛中，错误的策略或者事故频发，最终都没有得到积分。莱科宁本站收获的3分，从某种角度来说，是车队本赛季首次有机会真实地衡量赛车的长距离比赛实力和在所有赛车的座次排名。这也是法拉利赛车——F60的极限。
蒙特泽莫罗将法拉利目前的失态归结为三点：第一是国际汽联的规则有漏洞；第二是KERS系统不稳定；第三是F60研发的太晚。在前往西班牙站之前，法拉利还有两周的时间，正如蒙特泽莫罗所说，这是留给法拉利的时间和机会。越来越多的迹象表明法拉利是要彻底放弃F60了，因为安装国际汽联刚刚认可的双层扩散器，就意味着让法拉利重造一辆赛车。
回到欧洲 进入赛季中段较量
两周之后西班牙站的开始意味着2009赛季真正回到欧洲，进入中段的僵持。通过从以往的经验来看，大部分车队会在回到欧洲的传统赛事后，会对赛车进行第一次大幅升级。法拉利已宣布：从巴塞罗那将启用全新的空气动力学套件，届时对于双层尾部扩散器的初级测试版可能会亮相。迈凯轮方面也传递了同样的信息。
而罗斯布朗用整整一个2008赛季的时间换来的巨大优势，显然不只是双层扩散器那么简单。法拉利和迈凯轮也未必有机会可以在短时间追上布朗的脚步。但是当所有人有机会站在同一起跑线的时候，也许才能真正衡量出布朗BGP001赛车的实力。
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