【大纪元7月13日讯】〔自由时报记者洪敏隆、曾鸿儒、许敏溶、杨菁菁／综合报导〕台北捷运木栅内湖线状况不断，学者批评缩短测试时间影响营运品质，台北市政府副秘书长谭国光昨天说，测试已执行完毕，目前乘客搭车是作为“可用度验证”，要经过八个月到一年营运可靠度达九十九％，才会办验收、付工程尾款。
许多民众听到谭国光的说法，气愤被当作“白老鼠”；乘客江清宜痛骂：“难道我们可以先坐捷运验证台北市政府施政的可靠度，一年后再付车票钱？”
学者：测试阶段就该要求
台湾大学土木系交通组教授张学孔批评，测试目的就是要验证系统营运服务可靠度，如果在测试阶段就订出营运可靠度达九十九％以上的标准，也不会通车一周来状况不断。市政府既然订定这种标准，就应该要负起政治责任，不应现在出状况都推给承包商。
谭国光解释，系统全线测试利用十三个星期假日及九天农历新年假期提早收班，已经达到测试验证标准，且合约本来就明订“通车营运后，系统连续八个月验证可靠度达九十九％”，还要在1月（冬季 )、7月（夏季 )通过验证。
依约年底才进入验收期
有官员透露，合约规范是等原本马特拉五十一对车年底全部加入营运，才开始进入验收期，也就是最快到明年8月才能完成验收，今年底前发生的状况，都不会列入可靠度验证。
木栅内湖线尚未验收就营运引起非议，主要是与国人对于“验收”的定义和感受与市府官员不同，但国内许多重大工程其实都是尚未验收就营运或通车，如北市新生高架桥通车超过十年都还没验收；雪山隧道在2006年6月先行通车，去年底才完成验收；3月底就先通车的国道六号，也还在验收中。
高捷：岂可拿乘客安全验收
交通部官员指出，类似情况相当普遍，因为交通建设的使用与合约规定不见得完全一致，特别是机电系统，合约一定会要求必须经过一段时间的测试期，但通车或启用并不见得需要这么多条件，因此，只要安全无虞、通过履勘，就会先启用或通车。
高雄捷运局代局长周德利说，高捷也是先营运再验收，但验收只限于工程付款部分。高捷公关处长黄一中批说，那有拿乘客安全当成验收的项目？
台大教授张学孔说，此一情况会变成常态，主因在于公部门行政程序太冗长，木栅内湖线不断传出乌龙，确实也凸显先通车、再验收的不合理，建议未来至少应该等核心的车辆、控制系统都验收后才能通车。
北市将求偿信誉损失
台北市长郝龙斌昨天下午在内湖机厂与庞巴迪负责人会面，要求不得再发生10日大当机的状况，必须在最短时间内解决通车以来发生的问题。对于庞巴迪造成台北市府信誉受损，将进行求偿作业。
信心不足 搭乘人数遽减
昨天木栅内湖线营运还是出现数次列车门延迟打开的状况。可能受到当机停驶影响，民众乘车信心不足，昨天至下午五点，木栅内湖线仅六万八千人次搭乘，较上周同时间少二万八千人次。
今天是上班日，台北捷运公司仍在南港展览馆、大湖公园、剑南路、中山国中、麟光、动物园等站派接驳车待命。
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