【大纪元7月21日讯】〔自由时报记者林恕晖／台北报导〕民进党台北市议会党团昨天拿出民国八十九年5月16日的北市府市政会议纪录，指捷运内湖线采中运量是马英九总统在台北市长任内一手主导，马英九应该为内湖线规划失当负责；市议员李建昌等人说，尽管民进党议员、内湖区蓝营议员都反对，马英九仍研拟说帖强势游说，主导通过此案，检调单位应调查马英九与相关官员是否收受厂商不当利益。
对捷运内湖线的规划与执行，民进党中央也定调为“弊案”，决定成立“弊案追缉小组”，指“高捷是政绩当弊案，内湖线是弊案当政绩”。民进党将全力追查马英九、郝龙斌两市府团队的决策责任。
市政会议纪录 爆马早有决策
总统府发言人王郁琦则回应说，民国八十二年行政院核定内湖线时，最原始的规划就是中运量高架，最后也经台北市议会表决通过，没有民进党市议员质疑的问题。
民进党台北市议会党团昨召开记者会，资深议员周柏雅、李建昌说，北市议会当年原本要求内湖线采高运量，避免重蹈木栅线营运初期系统不稳定的覆辙，甚至日商呼吁应该让内湖线与木栅线分别使用两种系统，避免整合问题，马英九却一手主导推出中运量案，市府听从庞巴迪等公司意见，认为两路线整合没问题，使内湖线中运量受制于机电厂商的专利设计。
府称原始规划 为行政院核定
周柏雅也说，内湖线的电源系统电流强度设计值为三千安培，但是庞巴迪系统的电流强度为四千安培，才会经常跳电，尤其捷运收班前后跳电更严重，捷运公司、捷运局却秘而不宣，不敢公开此事。
议员黄向?说，王郁琦根本是刻意颠倒黑白，日前竟指称：“当时民意代表、里长都希望早日通车，所以才采取高架中运量系统，不是马总统一人决定”。但根据民国九十一年1月议会纪录，此案表决时，民进党议员与内湖区的蓝营议员都反对采中运量高架方案，马英九祭出党纪运作要求国民党支持，才会通过此案，王郁琦不懂乱讲话，总统府应该公开道歉。
议员张茂楠、王孝维等人说，民国八十九年5月16日的北市府市政会议纪录，马英九指示捷运局“就捷运内湖线采中运量高架方式兴建案备妥说帖，以争取市议会议员支持”，显示议会决定前，马英九就已经主导决策，内情绝对不单纯。
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