【大纪元8月14日讯】(据中广新闻李人岳报导)“(行政院)副院长、院长非常关心，交代同仁如果心里有罣碍、心理状况不是很好，可以不飞。但他们坚持，含着泪也是要飞，因为这样才能救更多人。”
编号NA-502，隶属空中勤务总队的UH-1H直升机，11日执行莫拉克风灾搜救任务时坠毁，造成3位优秀组员殉职。经过整整一天的检修，漆着红黄相间醒目涂装的UH-1H在13日重新投入任务。国军的空军海鸥部队在民国59年首度引进UH-1H(空军称为HH-1H)，陆军则是透过空军航发中心和美国原厂贝尔公司合作生产，接收118架同型机。民国90年起陆军移交其中20架给新成立的空中消防队，空消队又在94年和空警队等单位整并成为今天的空勤总队。外界多半以U机已经服役超过30年而批评她机龄老旧，事实上，真正关键的问题在于UH-1H属于单发动机机种，输出马力有限，飞航仪表也十分简单，对于高海拔山区、海上以及恶劣天候的搜救任务经常力有未逮，民国92年阿里山小火车撞山事故，就曾有一架隶属空消队的UH-1H因超载又马力不足而失事。
由于性能受到限制，空勤总队原本编列59亿元预算，计划从95年起分5期采购12架直升机，其中包括9架“消防救灾通用直升机”、3架为“海空侦搜反恐直升机”。但这项标案却3度流标或弃标，不但97年度预算被冻结6亿，95、96两年度预算甚至还被追缴国库。立法院内政委员会召委吴育昇指出，空勤总队以后勤维修的可靠度为由，坚持排除代理商，规定必须由原厂投标，然而欧美主要飞机厂商又因为性能规格和利润等因素而兴趣缺缺，导致始终只有一家厂商投标，根本凑不齐政府采购法所要求的投标厂商数目。全球防卫杂志采访主任施孝玮则分析，空勤队的任务范围除了涵盖海难、山难搜救、山林灭火，还要负责海岸侦巡和治安反恐，对飞机的功能期待要能一鱼多吃，造成符合需求的机种单价过高，空勤队的预算根本买不到足够的数目，因此除非减少采购数量，否则就必须退而求其次；结果就是在性能、预算和数量之间形成难以取舍的僵局。
全案的长期延宕，也让外界质疑是否涉及弊端，不过吴育昇说，真正的问题应该是出在空勤队找不出方法吸引原厂投标，进退失据又没有对策，结果就是造成国家资源的浪费。
NA-502失事让UH-1H换装延宕的问题再次浮上台面，空勤总队总队长陈崇贤说，内政部长廖了以在去年9月批示原有的新机采购案“计划归零”，要求空勤总队重新召集学者专家，研拟合理的腹案。陈崇贤指出，由于采购新机至少要等3年才能交机，因此空勤队也规划引进贝尔原厂的“HUEY-II”性能提升方案，针对现有UH-1H的发动机、旋翼和传动系统进行性能重建，希望能让这批飞机飞更高、载更重。陈崇贤说，空勤总队预划从现有UH-1H机队中，挑选8架进行升级。
陈崇贤说，行政院在今年6月30日跨部会会议中核定将“新机采购案”以及“HUEY-II”性能提升案“两案并行”，并且邀请国内具航太科系的大学院校参与规划。空勤总队官员透露，引进学校与专家意见，多少是为了弥补先前拟订采购计划时所欠缺的经验与思考。
眼看搜救直升机的更新好像已经出现曙光，但是，空勤总队所提出的“新机采购”和“性能提升”两案，都才刚对相关科系提出邀请，对于各校的角色、规划案内容以及具体的性能需求都还提不出来，时程规划也付之阙如，究竟何时可以将全新的采购计划和预算提交行政、立法部门，并且进一步展开招商作业，恐怕都还在未定之天。NA-502组员的牺牲带给队友和社会无限的怀念，也盼望可以唤起社会的关注，让更新更安全的搜救直升机，可以早日服勤，让更多的受困者都能“福从天降、绝处逢生”。 –>
