【大紀元1月10日訊】為彌補入門型Lancer與高端Lancer Evolution(簡稱Evo) X之間的空白，三菱汽車推出了Lancer Ralliart。用久負盛名的賽車品牌Ralliart為之冠名，足見三菱對該車運動性能的自信，決心用這款車強力狙擊競爭對手Subaru的Impreza WRX，而本報也曾對Lancer Ralliart及WRX 265作出了對比測試。稍後，三菱又推出了揭背版本的Lancer，定名為Lancer Sportback，並同時推出Ralliart版本，也就是本週測試的Lancer Sportback Ralliart。
三菱Lancer Sportback Ralliart 為五門揭背式結構，繼承Lancer車系凶悍鯊魚的臉孔，再加上引擎蓋上獨特的三個導氣槽，「強悍」是這款小車給人的第一印象，而且遠看也跟Evo X非常相似，當然對於Evolution的「粉絲」也是能一眼便可分辨的出。車尾的定風尾翼、雙排氣管，與其跑車的身份相符，同時提升了整體觀感。
Lancer Sportback Ralliart的揭背尾門有較大的傾斜角度，整車看起來更為小巧緊湊，但前傾的後窗卻難免影響了儲物空間。不過當後排坐椅放倒後，其儲物空間即可增大到46.6立方尺，一般的家居旅行還都能應付。
進入車內，發現Lancer Sportback Ralliart 的中控台設計非常簡潔，空調風速控制都集中在三大圓旋扭上，而音響設備、GPS衛星導航系統、藍牙通訊等都可利用寬大的輕觸式螢幕上操控，大大簡化了中控台。儀錶板採用兩大圓筒型設計，一個為發動機轉速表，一個為速度表，其餘的信息都在中間的液晶屏上顯示。
雖有電鍍旋扭飾邊、真皮包裹變速桿及方向盤、真皮/布製的Recaro桶型坐椅，可能是使用的塑膠物料太粗糙之故，內飾檔次顯得不高。反倒要一讚的是 Recaro桶型座椅，在急彎時也可牢牢的固定筆者，不錯！遺憾的是座椅只有前後移動及椅背角度調校，不能升高或降低，而且是全手動。
Lancer Sportback Ralliart使用的引擎與Evo X一樣，編號為4B11T，均為2.0公升渦輪增壓鑄鋁引擎，最大輸出功率237匹，搭配三菱引以為傲的「雙離合」六檔半自動變速箱(Twin Clutch SST)，方向盤後也裝有轉檔片(Paddle Shift)，使換檔更為迅捷，動力輸出更為流暢，增強了其運動表現。
Lancer Sportback Ralliart採用三菱獨到的AWC四輪驅動，提高了運動穩定性。其四驅可在「正常路面」、「砂石路面」、「雪地」三種模式切換，對各種路面具有廣泛的適應性。
低速行駛時，其操控感並不順暢。如同一匹良駒被用來耕作，Lancer Sportback Ralliart滿腹委屈卻又無可奈何，其發動機不斷發出沉悶的轟鳴，像是在表示不屑和抗議。當時速提升到80公里以上，情況就完全不同了，在高速下，其方向控制精準，發動機反應順滑。時速再提高，動力輸出依然澎湃、源源不斷。
不太理想的是GPS(衛星導航系統)版本尚未更新。在走91號高速過Queensborough橋時，系統不斷提示走錯誤的車道，從而錯過過橋時機。二是系統經常提示司機在路口做180度調頭(U turn)，而在很多情況下是不允許的。
雖然三菱想把Lancer Sportback Ralliart打造成一款高性能、多用途的跑車，但針無兩頭利，譬如其引擎的轟鳴聲，對年輕人來說是拉風，但對家庭用車來說就誇張了。此外，其偏硬的避震，較為粗糙的內飾，都會在家庭用車的選購中失分。但其優異的加速和高速表現，卻對喜愛兜風的年輕人具有很強的殺傷力。
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