【大紀元2011年09月27日訊】今天（27日）上海地鐵10號線兩輛列車相撞，據報導，由於新天地站信號故障，採用了人工調度，導致10號線豫園路站兩輛列車相撞。此前，10號線事故頻發已引起民眾關注，但有關部門未消除隱患仍然讓地鐵通行，網民斥責，列車故障難道非要用生命來調試？
據東方網27日報導，今天下午兩點半左右，由於新天地站信號故障，上海地鐵10號線採用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。
今天（27日）晚上，上海市政府新聞辦就地鐵10號線追尾事故舉行新聞通氣會。申通集團總裁俞光耀表示，今天下午發生追尾事故的上海地鐵10號線列車與「7．23事故」列車信號供應商同為卡斯柯公司。關於事故原因，相關部門和專家已在調查。
俞光耀稱，申通集團當時約談過信號供應商卡斯柯的領導，「他們給我們提出要對信號做出修正，並做出承諾安全上不再出事故。」
10號線事故頻發
此前，上海地鐵10號線地鐵列車曾開錯方向的事故，在當地已經被老百姓當做笑話講，但更讓人擔心的是，這條曾經好評如潮的地鐵線路近期已經出了好幾次故障。
有網民說，近３個月，上海地鐵頻發安全警告。繼７月末出現「開錯方向」這樣笑掉大牙的低級錯誤後，「門打不開」「列車延時」等還多次見諸報端。而「有關部門」的答覆永遠是：「地鐵×號線因設備故障，預計影響時間×分鐘以上……」
8月2日上午，上海網友「安生小寶」第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，「10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。」原來，10號線當天「擱淺」在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。
地鐵運營里程世界第一 相應軟硬件配備好了？
事故頻發已引起民眾擔心出行安全。有網民說，9月9日下午，同濟大學的學生小陳準備坐地鐵10號線從學校去上海虹橋火車站，坐火車回家過中秋節。室友說，「當心點啊，10號線會開錯方向的」。
對於為何不等調查原因並給予解決，就恢復運行，申通領導表示有所考慮，現在先限速運行。
曾有官員說，溫州事故前幾天曾斷言高鐵會出事，果然，這不是烏鴉嘴是常識。之後又斷言下一個可能是地鐵，同樣是常識。今日上海地鐵10號線老西門站發生列車追尾，數百人受傷。近年來地鐵建設駛入快車道，上海地鐵運營里程已躍居世界第一，北上廣地鐵在年均客流量躋身世界前10。問題是相應的軟硬件我們配備好了嗎？
網民說，我們不排除任何地方都可能出現事故，我們只需要事故的概率降到最小，傷亡最低，處理最妥善，賠償最完善，問責最高級。這些能做到嗎？
網民：長個記性有多難
對於幾次10號線出現信號故障，卡斯柯公司曾說：「上海10號線工期緊、任務重，由於前期土建進度的嚴重滯後（近8個月的延誤），導致信號系統有效調試時間不斷被壓縮，在如此艱鉅的條件下，CASCO（卡斯柯）與ALSTOM（阿爾斯通）聯合體不斷優化調試計劃，增加更多的平行作業資源，盡全力確保世博會前開通具有ATP功能的後備模式（BM）。」
然而，無論是列車信號調試，還是其它方面調試，本可以選擇在空車下調試，或無乘客時調試，把安全隱患減到最小，在未告知乘客的情況下，進行載客調試是否太忽視公眾出行安全？
網民說，長個記性到底有多難？發現隱患卻不徹底排查，列車故障難道非要用生命來調試？視隱患於不顧、僥倖認為會天下太平的「有關部門」，說輕了是失職，說重了無異於罪魁禍首。如不用敬畏的態度審視安全、對待生命，縱使創造再多「世界第一」，還不是被天下恥笑？
卡斯柯公司背景
上個世紀80年代，卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，註冊資金為1億元，是中國鐵路第一家中外合資企業。
中國青年報報導，從該公司網站上公佈的情況看，其生產的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數量相當可觀。以上海地鐵為例，卡斯柯公司參與承包1號線、10號線的信號系統。
早在2009年，上海地鐵1號線就因該公司提供的信號系統誤發速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而就是這家企業，曾於2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委託，參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規範。
中國青年報記者從網絡上搜索到一篇《卡斯柯公司地鐵信號系統國產化報告》，其中稱，當年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術國產化的起點，「在工程實踐中，卡斯柯發現地鐵的自動列車監控系統（ATS）不涉及關鍵的故障安全技術，本著由易到難，逐步消化吸收國外技術的原則，決定以ATS作為國產化的突破口」。
對於高鐵、地鐵為何總出現信號故障，卻得不到有效解決，網絡上一片強烈質疑，要求官方立即作出解釋，把民眾的出行安全放在第一。
（責任編輯：孫雲）
