【大紀元2012年03月04日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）根據汽車資訊服務公司Edmunds.com的分析報導，去年受到媒體與大眾極多關注的汽車燃油效率法規建議書，即汽車製造商的轎車和輕型卡車的燃油效率需逐步提高到2025年車款的每加侖54.5英哩，對燃油效率的實際提昇效應上可能有待進一步觀察。
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的公式，CAFE的目標是要在2025年達到每加侖49.6英哩的平均燃油效率值。不過由於美國國會在1976年所制定的測試系統，沒能充分與及時的將目前某些燃油節省和二氧化碳降低技術的進展包括在內，加上績分評點制度的採用，使美國環保署EPA的每加侖49.6英哩轉變成美國政府、國會議員和各媒體所稱道的等同於每加侖54.5英哩的平均燃油效率值。這個等同於每加侖54.5英哩的平均燃油效率數字其實是將汽車到2025年必須符合EPA對廢氣排放的二氧化碳量要求標準也計算在內。因此想要在2025年看到所有的車至少有每加侖54.5英哩燃油效率的概率幾乎是零。
這份新的CAFÉ建議書其實給了汽車製造商許多可轉環運用的空間，特別是在NHTSA和EPA所公佈的CAFÉ文件中，找不到有關強制汽車製造商在2025年的上市汽車車款產品必須達到每加侖54.5英哩平均燃油效率的任何字句。反而是這份新的CAFÉ建議書提供汽車製造商相當大的靈活性，不僅為卡車和轎車分別訂定了不同的要求標準，同時允許汽車廠商製造和銷售他們認為消費者會購買的任何車型與車款。不過儘管如此，除了隨之帶來的生產成本增加與汽車價格上調的必然效應外，汽車廠商仍然必須在未來的十幾年期間，大幅度提高所屬轎車和卡車的燃油效率值。
該計劃書每年年底會根據汽車業界的實際生產統計數據，調整對業界每年實際的每加侖英哩數要求水平。燃油經濟性目標值是通過所謂的車體覆蓋面積系統(footprint system)而訂定。監管部門根據車子輪胎接觸地面的四點量測得車體覆蓋面積以分類車輛，或者是相當於輪距乘以軸距的計算公式。◇
(責任編輯：鍾義雲)
