【大紀元2012年06月11日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）F1加拿大分站進行了70圈的爭奪，漢密爾頓憑藉更出色的發揮以及較好的策略搶得了一個分站冠軍，他成為了本賽季7站比賽的第7位新冠軍車手，路特斯的格羅斯讓獲得亞軍，佩雷茲在第三。
比賽正式開始，紅牛車隊的維特爾的發車十分精彩，他順利搶在了所有車手的前面，而在他後面，漢密爾頓和阿隆索都保住了自己的位置，在進入1號彎時，維特爾、漢密爾頓、阿隆索分列前三位。
在後面，羅斯伯格與韋伯幾乎是並排進入一號彎，最終澳大利亞人人還是搶在了前面，在較後的位置上，印度力量的迪雷斯塔發車很給力，他搶在了格羅斯讓的前面在第七位。而在前面，馬薩似乎想向羅斯伯格發起挑戰，但他還是找不到機會。
第6圈，馬薩的賽車在1號彎失控了，他衝出了賽道，巴西人花了較多的時間才回到賽道上，但他亦因此下滑到第十二位，慢鏡頭顯示，馬薩的賽車在入彎時甩尾了。在前面，維特爾繼續擴大優勢，但漢密爾頓仍然保持較快的速度，同時，阿隆索也在努力守住位置。
第16圈，漢密爾頓開始向維特爾發起攻擊，但隨後，維特爾選擇進站了，他用上了軟胎，出站後，他排在第六位，小漢暫時領先。第19圈，領先的阿隆索進站了，出站之後，他搶在了漢密爾頓的前面，這意味著，所有車手完成第一次進站之後，阿隆索將會排在第一位，他在第一階段的策略是成功的。
漢密爾頓的速度明顯要想阿隆索快，他深知道自己應該利用DRS來超過西班牙人，但法拉利車手的防守還是十分穩定的。第24圈，卡斯基揚在1號彎衝出了賽道，雖然他想堅持，但最終還是在4號彎停了下來，他退出了。
在前面，漢密爾頓還是信心十足，結果，憑藉DRS的優勢，他在最後一個彎還是超過了阿隆索，邁凱輪車手搶回了領先的位置了。
漢密爾頓在前面不斷拉大優勢，顯然，他的賽車速度上更佔優，第30圈，韋伯刷新最快圈速。第39圈，羅斯伯格終於完成了一次進站，出站之後，他排在第九位，隨後，萊科寧也完成了第一次進站。
第44圈，舒馬赫完成了自己在本次比賽的第二次進站，但出站之後，車王的賽車就發生了一些故障，1圈之後，他再次回到維修區，他的DRS系統無法正常工作了，車隊的維修人員並未能對此進行修復，無奈之後，舒馬赫只好選擇再一次退賽了，這是他連續3個分站退出了。
第50圈，漢密爾頓終於支持不住了，他進站了，顯然，小漢的這一次進站還是有點慢。出站之後，他暫時排在第三位，小漢仍然搶在了韋伯的前面，而領先的卻是阿隆索。
第52圈，漢密爾頓跑出1分17秒244的最快圈速，而這時，阿隆索與維特爾的輪胎情況已經越來越差了，而漢密爾頓不斷加快圈速追上來。
第62圈，漢密爾頓趕上來了，維特爾選擇進站，這意味著，他將被漢密爾頓取代第二的位置。出站之後，維特爾只能排在第五位，這意味著，他基本已經失去了冠軍的位置。
在前面，阿隆索與漢密爾頓的差距只剩下0.4秒了，由於法拉利車手的輪胎已經消耗很嚴重了，他的速度根本無法抵擋漢密爾頓的進站，結果，在第63圈，漢密爾頓超過了阿隆索重返第一的位置。
第68圈，漢密爾頓在前面繼續領先，他已經領先格羅斯讓4.6秒，很明顯，英國人已經鎖定了分站冠軍，他將成為本賽季第七位分站冠軍車手，而在後面，阿隆索的位置還在不斷下滑，他被佩雷斯也超越了，西班牙人下滑到第四位。
最終，歷時1小時32分29秒586，漢密爾頓終於迎來了他個人賽季的首個冠軍，並且成功領跑積分榜。「七站七冠」的記錄仍然在繼續。格羅斯讓落後2.5秒收穫亞軍，佩雷茲第三沖線，維特爾、阿隆索、羅斯伯格、韋伯、萊科寧、小林可夢偉和馬薩分居4至10位。
續寫記錄：賽季7站7位冠軍
蒙特利爾的勝利是漢密爾頓近5個賽季以來第3次站上加拿大站的最高領獎台，在這片北美的福地，小漢高舉著英國國旗，向當地的觀眾致意——隨著漢密爾頓領跑積分榜，賽季初極被看好的邁凱輪終於回到了爭冠的行列。而加拿大站的冠軍完全是漢密爾頓本人非凡表現的成果，他的策略並不明顯佔優，然而憑藉著對於策略的堅定貫徹與執行，漢密爾頓追趕出了一次進站的時間，將勝利牢牢掌控在自己手中。
很難想像，作為車手總冠軍爭奪熱門之一的漢密爾頓本賽季在此之前還沒有拿過一個分站冠軍。小漢在賽季初的排位賽中表現搶眼，但遺憾沒能化成勝利果實。接著邁凱輪進入「低潮」期，雖然漢密爾頓仍然能夠穩定拿分，但是缺少分站冠軍總是缺憾。
蒙特利爾無疑是成全了漢密爾頓本賽季到目前以來的「堅持」，也讓2012賽季「七站七冠」的榜單添上了這位名符其實的奪冠熱門。漢密爾頓在2012賽季展現與上賽季完全不同的處事風格與駕駛特點，雖然小漢依然以速度見長，排位賽極有爆發力，但同時他更注重平常心對待比賽，穩重而不再情緒大幅起伏。漢密爾頓保持著2007年剛出道時的鋒芒，只不過同時以多了一份睿智。
加拿大站兩停策略在漢密爾頓的身上能夠成功正是這樣的寫照。從最終的賽果來看，對於賽車基礎速度有優勢的諸如邁凱輪、紅牛來說，其實兩停這樣的常規策略更有利於車隊發揮，過分押寶「賭」一停的運氣風險系統很高。賽道溫度本身突破40攝氏度，加上漢密爾頓本身的駕駛風格雖說有了改良，但並非以保護輪胎擅長，兩停更穩妥。一停可以成功，兩停也同樣可以奏效，成敗取決於如何匹配賽車的特點與把握住策略制定中的關鍵細節。
車王舒馬赫連續3站退賽
邁克爾‧舒馬赫在加拿大站再次遺憾退賽，這是他連續第三場退出，也是本賽季已結束的7場比賽中第5次退賽。梅賽德斯車隊經理羅斯‧布朗為賽車DRS系統的故障向舒馬赫表示道歉。而舒馬赫表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人。
舒馬赫近期狀態很棒，在摩納哥站拿到桿位，但是因為賽車故障退賽。舒馬赫曾經七次獲勝加拿大站，結果週日的比賽因為賽車DRS故障退賽。梅賽德斯賽車的DRS系統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
「他遇到了液壓問題，DRS開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好。」羅斯‧布朗賽後解釋道。「我只能為邁克爾‧舒馬赫再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。」
舒馬赫表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。「當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在瓦倫西亞做出反擊。」
在本賽季已經結束的7場比賽中，舒馬赫有5場比賽都沒有能夠完賽，只有在馬來西亞和巴林站各取得一個積分，面對目前的情況，舒馬赫暗示自己已經沒有奪冠的可能：「好消息是我們還沒有完全失去機會，因為羅斯伯格還可以為車隊拿分，並且仍然在積分榜有一定的競爭力。但是對車隊來說，我的賽車已經沒希望了。」
（責任編輯：李熔石）
