【大紀元2012年06月25日訊】（大紀元記者駱亞報導）近日《經濟觀察報》署名記者文章「籌組三大集團 鐵道部政企分開」，遭到鐵道部的否認，稱是「虛假新聞」。幾天後《經濟觀察報》在報上刊登了致歉聲明，引發外界關注。
5月28日，中共官方公佈，鐵道部原部長劉志軍被「移送司法機關處理」。2011年「七•二三」溫州動車事故後，傳總理溫家寶曾經主張把該部門「公司化」，但是受到江派的阻撓未果。外界認為，鐵道部從以前到現在為止反反覆覆的「改革」報導，實際是代表了高層在這一部門中的角力。
《經濟觀察報》報導鐵道部改革方案 鐵道部否認稱「謠言」
6月18日《經濟觀察報》頭版報導了，「鐵道部改革成立三大集團方案」新聞，報導稱從相關部委、鐵路建設系統及相關大型國有企業的高層等多個消息渠道證實，鐵道部正在謀劃成立三大集團，分別為投資、建設、運營集團公司。
消息還稱，三大集團公司成立後，鐵道部將相關業務板塊分別注入新公司，鐵路業務運行鐵道部不再插手，只負責行業監管和法規政策的制定。並認為是鐵路改革政企分開的第一步，三大集團成立後將劃歸國資委，改革初步方案或將在10月前落定。
消息一經發表後，引起各方關注，各網站媒體紛紛轉載。不過當天鐵道部宣傳部相關負責人就新京報記者諮詢予以否認。並於當晚鐵道部書面回應稱：「此報導純屬造謠……」。幾天後《經濟觀察報》在報上刊登了致歉聲明。
新浪認證的政經觀察員、中合華（北京）電子商務有限公司董事副總經理范利祥在自己微博上評論說：「經觀（經濟觀察報）一向嚴謹，這次肯定受了政治壓力。」
鐵道部原屬江派
中共鐵道部過去一直為江系勢力所掌控，被稱為「半獨立王國」。隨著江系劉志軍的落馬，鐵道部的貪腐黑幕漸漸曝光。現年58歲的劉志軍，19歲入職鐵路部門，2003年成為鐵道部長。一直被認為是江澤民一手提拔的人馬。報導說，他在江澤民任中共總書記期間，陪同江外出巡視，「鞍前馬後」地跟隨。
2011年「七•二三」溫州動車事故後，傳總理溫家寶在常委會上罕有地發火，批評鐵道部，主張把該部門等大項目「公司化」。例如部份鐵路業務上市，並由獨立的董事會營運，但是在政治局中江派常委們的極力阻撓下仍然未能成行。
此前也一直有傳聞稱，劉志軍一直利用鐵道部向中共高層輸送利益，每年的利益數量驚人。
5月28日，中共官方公佈，鐵道部原部長劉志軍被「移送司法機關處理」。
而就在發佈這個消息的前幾日，鐵道部發出緊急通知稱：「近期北京部份中央媒體可能就鐵路貨運漲價一事在我局進行暗訪。要求不接受任何媒體有關此事的採訪，發現有記者暗訪跡象立即查明身份上報，重點關注一些企業貨主的言論動態。此事非常重要，請高度重視，立即部署，發現問題，及時報告黨委宣傳助理。」
此前，溫家寶一直在強調穩定物價。
鐵道部改革方案一直「難產」
在劉志軍落馬後，2011年5月7日，時任鐵道部新聞發言人王勇平堅稱「鐵道部不搞私有化」。
2011年9月22日前後，《經濟觀察網》發表「動車組灰色利益鏈」的報導，當時已經提出「政企分開是鐵道部治本之策」。
2011年12月25日前後，《北京晨報》發表文章，引用鐵道部黨組書記、部長盛光祖所作報告的說法，在2012年鐵道部將推行「政企分開」、「鐵路安全」、「多種經營」和「反腐倡廉」。
2012年3月5日，大陸媒體報導稱，鐵道部將進行大改革，將併入交通運輸部。全國政協委員、鐵道部原副部長孫永福接受記者採訪時回應說，「是個方案，正在研究，現在要等換屆，不是現在。」但是3天之後，鐵道部部長盛光祖回應記者的提問，稱高鐵建設未停工、未聽說鐵道部併入交通部的改革方案。
在鐵道部「闢謠」的當晚，鐵道系統一內部人士在接受《第一財經（微博）日報》訪問時表示，他並不認為當前鐵道部的改革方向有多麼明晰。「此前有許多方案被討論，甚至有些已經做好推行準備，最後都擱淺了。」
（責任編輯：林銳）
